近日，由在鄂央企中交二航局承建的南京地鐵11號線七里河站至江北商務區站區間右線盾構正式始發。土壓平衡盾構機刀盤緩緩轉動，將在地下11米至27米深處掘進742米，途中近距離側穿江北新區美術館、圖書館等公共建築。該區間是11號線全線第37台次始發的盾構區間線路，標誌著全線盾構施工進入衝刺階段。
南京地鐵11號線七里河站至江北商務區站區間右線盾構正式始發
南京地鐵11號線南起馬螺圩站，北至浦洲路站，全長約26.7公里，共設車站20座，是橫貫江北新區的軌道交通骨幹線路，可與3號線、4號線、10號線、S3號線、S8號線等多條線路換乘。
此次始發的七里河站至江北商務區站區間（簡稱“七江區間”）全長742米，為雙洞雙線圓形隧道，管片外徑6.6米。右線由一台刀盤直徑6.87米、重達361噸的土壓平衡盾構機承擔掘進任務，左線盾構機已組裝完畢，正在加緊進行設備調試，計劃9月底始發。
承擔掘進任務的盾構機
盾構機被稱為“地下穿山甲”——它從車站的端頭井出發，在地下一邊掘進、一邊拼裝管片襯砌，“始發”意味著這條隧道正式開挖，將來“貫通”就是隧道挖通。
這742米並不好挖。區間地處長江漫灘，地下是厚層淤泥質粉質粘土及粉土，觸變性高、自穩性差，盾構機經過時土體容易變形。更具挑戰的是，隧道沿線近距離側穿江北新區美術館、江北新區圖書館及下穿綜合管廊等多處重要建（構）築物，距江北新區圖書館最近處僅9.95米，沉降控制精度以毫米計。
“這742米，最難的就是在既有的市政綜合管廊下穿越，我們把沉降控制標準定在了2毫米以內。”項目負責人郭小兵介紹。掘進過程中，建設者對盾構機姿態、土倉壓力、每環出土量實行全過程實時管控，沿線布設的960余個監測點24小時不間斷傳回數據，變形一旦接近預警值立即調整掘進參數；始發前，項目部先後組織3次專家諮詢、1次方案評審，把施工方案細化到每一環管片。針對軟土地層，團隊還採用同步注漿、二次注漿、徑向注漿等措施控制土體變形，確保盾構機安全、平穩通過敏感區域。
盾構機始發
按照計劃，七江區間右線將於2026年12月貫通。11號線全線建成通車後，七里河站到江北商務區站之間最快僅需約2分鐘，江北新區核心區居民出行將再添一條便捷通道，南京江北新區軌道交通網絡也將進一步完善。（文/圖 車新童）
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