9月4日淩晨，隨著最後一組動載試驗數據採集完畢，由湖北交投投資、中交二航局承建的湖北燕磯長江大橋順利完成荷載試驗，意味著大橋距離年底建成通車目標更近了。

試驗車輛在燕磯長江大橋橋面開展荷載試驗

　　燕磯長江大橋橫跨鄂州黃岡兩地，採用一跨過江的方式，是世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時也是世界首座不同垂度四主纜懸索橋。項目全長約26公里，大橋主跨1860米，上層為6車道高速公路，設計時速100公里，下層為4車道城市快速路，設計時速80公里。

80輛40噸級重卡在燕磯長江大橋橋面布設，開展靜載試驗

　　作為世界首座不同垂度四主纜懸索橋，燕磯長江大橋的結構獨一無二。創新的雙垂度、四主纜差異化結構，顛覆了傳統雙主纜承重模式，受力邏輯更複雜、精度要求更高，所以更需要荷載試驗來驗證這套全新的承重體系，能否完美適配長江複雜環境與高強度通行需求。此次荷載試驗分為靜載試驗和動載試驗兩大板塊，其中靜載試驗3天、動載試驗2天，均在夜間20時至次日淩晨6時進行。

試驗車輛駛入燕磯長江大橋上下層橋面開展荷載測試

夜幕中的燕磯長江大橋

　　本次荷載試驗嚴格依據國家規範開展，採用雙層同步分級載入模式，180台重型載重車最大載入總噸位達7200噸。試驗重點監測主纜、主梁豎向變形、主塔縱向偏位等關鍵指標，全方位驗證橋梁承載能力是否滿足設計要求，全面檢驗獨創纜索體系的傳力機制與整體安全儲備。技術人員運用全站儀機器人、無線索力動測儀等智慧監測設備，結合橋梁健康監測系統，精准校核四主纜內力分配、吊索索力、主梁撓度、塔頂偏位等17類核心參數。受超大主跨和江面複雜風場影響，本次試驗全程實施毫米級精度管控。

重載車輛在燕磯長江大橋橋面集中布設，模擬極端通行工況

　　作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長江大橋建成後將有效補齊武鄂黃黃都市圈過江通道短板，大幅拉近鄂州、黃岡、黃石三市時空距離，推動兩岸產業要素高效流動。屆時，黃岡到花湖機場通行時間將從40分鐘縮短至15分鐘。（文/圖 葛利龍）