甌江入海口，雙橋淩雲立。9月14日，隨著最後一方混凝土澆築完成，由在鄂央企中交二航局承建的甬臺溫高速公路改擴建工程溫州北白象至南白象段——新建溫州大橋北航道橋6號主塔封頂。至此，北航道橋兩座主塔全部封頂，為後續梁體架設及斜拉索安裝奠定基礎。

　　甬臺溫高速公路是G15瀋陽至海口國家高速公路的組成路段，也是浙江省東部沿海經濟大動脈。甬臺溫高速公路溫州段于2003年全線通車，隨著交通量持續增長，亟須擴容升級，由此改擴建工程應運而生。其中的老溫州大橋是甬臺溫高速公路跨越甌江的控制性工程，同樣由中交二航局承建，建成于1998年，運行至今28年，見證了甌江兩岸從交通初興到車流如織的繁華變遷。

老溫州大橋與新建溫州大橋並肩而立

　　甬臺溫高速公路改擴建工程溫州北白象至南白象段全長約14.7公里，中交二航局承建TJ01標，主線長約2.4公里，主要結構物包含5座主線橋梁和1座互通。其中的新建溫州大橋北航道橋是該項目控制性工程，為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，採用135米+270米+135米跨徑佈置，與老溫州大橋相鄰並行，跨徑佈置一致。新橋與老橋形如一對“姊妹橋”，並肩而立，主塔為H形鋼筋混凝土結構，高97.8米，設上、下兩道橫樑，上下游塔肢各分20個節段逐節施工。

　　新橋與老橋主墩承臺最小間距僅5.4米，施工區域水深超20米、流速近4米每秒、最大潮差約7米，江底超30米厚淤泥層軟弱如“豆腐”。在狹小空間與惡劣水文條件下，項目團隊先後攻克水下損毀防撞墩精準探測與拆除、64米超長樁基鋼護筒整體施沉、130米超長深水樁基施工、超1000平方米平面面積的承臺鋼吊箱安裝及大體積混凝土澆築系列難題。

　　主塔塔柱施工方式的差異，是新老兩橋最直觀的“代際對話”，也是二航局建橋技術迭代升級的注腳。溫州大橋老橋採用翻模工藝——每澆完一節，工人需將模板拆下、吊運、重新拼裝，週而复始，高空作業風險高、工效低。新橋則採用智慧液壓爬模系統，6米一節澆築完成後自動爬升，無需反復拆裝。項目團隊還針對甌江口颱風頻發的特點，將爬模架體升級為通透式網格防護網片，既能阻擋物料墜落，又能讓強風穿網而過，安全防護與抗風性能一舉兩得。整個系統集模板支護、智慧爬升、噴淋養護、應力位移監測于一體，形成封閉的“空中移動式建造工廠”，主塔線形精度達到毫米級。從翻模到智慧爬模，也是中國橋梁建造技術躍升的一個縮影。

　　後續，與新橋建設同步推進的，還有老橋全橋換索工程——全國首例高速公路斜拉橋全橋換索工程，需更換128束服役28年的斜拉索。一邊是老橋“換骨延壽”，舊索逐根拆除更換；一邊是新橋“拔節生長”，鋼梁逐段架設到位。兩座橋在5.4米間距內同步施工，新橋建設與老橋運維“雙線並行”。

　　該項目建成後，將形成溫州大橋“新橋北上、老橋南下”的雙向八車道跨江通道，大幅提升甌江南北通行效率，有效緩解區域過江交通壓力，同時助力溫州加快構建現代化綜合交通運輸體系，打造全國性綜合交通樞紐城市、高品質完成交通強國建設試點任務。（文/圖 黃麗）