近日，一趟編組55節車皮的X8183列車，猶如“鋼鐵駝隊”，從武漢吳家山車站緩緩啟動，將由新疆霍爾果斯出境，駛向德國。
站臺上，中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山車站黨支部書記潘漢宜目送列車遠去，直到列車消失在夜色裏。這樣的場景，他經歷了太多次，但每一次都讓他心潮難平。
“全會強調要深化開放創新，打造內陸開放高地。我們腳下這條鐵軌，就是開放的最前沿。”潘漢宜説。這些年，他親眼看著中歐班列（武漢）從零星開行到織線成網。
如今，中歐班列（武漢）已開通63條線路，覆蓋42個國家124個城市。他記得最初裝車時貨物品類單一，如今電動汽車、光伏等高技術、高附加值産品，已成了貨運增長的“新引擎”。
今年上半年，班列發運貨物總貨值逾102億元人民幣，同比增長14.32%。數字背後，是湖北企業快速進入歐亞市場的步伐，也是歐洲食品走進中國百姓生活的日常。
開放的暖意，不只停留在貨運單上。漢口火車站候車大廳二層，一百多平方米的中歐班列進口商品（保稅）店，是湖北首家中歐班列保稅店。來自歐洲的千余種商品擺滿貨架，美粧、母嬰、食品酒水、輕奢用品一應俱全。“全球直採”模式讓商品保真平價，全程可溯源。旅客候車間隙順手挑幾件，就把“世界”裝進了行囊。武漢市民魏先生笑著説：“以前覺得進口商品離自己很遠，現在等車的工夫就能買到，這就是開放帶來的實惠。”
潘漢宜心裏裝的是一個更大的願望：全會強調建設多式聯運國際物流樞紐，這意味著中歐班列（武漢）不能只做一條線，而要成為連接港口、機場、公路的立體網絡。“我們要讓班列跑得更快、連得更廣、服務更優。”（湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 丁旭）
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