市民打卡俠義主題公交。（受訪單位供圖）

　　9月23日清晨，十堰市鄖陽區白浪鎮，62路公交車準時發車。駛過“鳳鳴三省”牌樓，就到河南省淅川縣荊紫關鎮。

　　67歲的荊紫關鎮村民楊秋華挑了個靠窗的位置，去南化塘鎮走親戚，坐這車方便，65歲以上還免費。車內大多是熟人，湖北話、河南話交替著拉家常。一條跨省公交，跑成了秦巴山區群眾的“串門車”。

　　眼下，十堰已開通8條跨省公交線路。這樣的變化，在湖北已不是個例。

　　2026年9月是綠色出行宣傳月。截至2025年底，湖北公交運營車輛達2.5萬輛，其中新能源公交車2萬輛；公交線路2853條，日均運送乘客872萬人次。更值得注意的是，湖北省建制村通客車持續保持100%，通公交佔比升至58%，全域通公交縣增至12個。

　　湖北的公交線路為何越開越多、越開越“特”？

　　人去哪 車就開向哪

　　過去開公交，思路是“劃線、設站、發車”。現在開公交，得先問：大家需要什麼？

　　崇陽縣白霓鎮80歲的盧學文最有發言權。他把自種的青菜挑上免費公交，去縣城售賣，每月進城3次，他笑呵呵地算賬：“車票不花錢，賣菜凈落口袋。”崇陽在全省率先把免費乘車年齡放寬至60歲，公交進村覆蓋率達98.4%，累計免費乘車老年人355.6萬人次。

　　湖北農村老人多、留守老人多，出門難曾是通病。需求擺在那兒，線路就有了方向。

　　潛江投入7億元購置576輛純電動公交車，442個建制村全部通公交，線路從14條增至70條，票價整體下降四成以上；宜都在全國縣級市中首創65歲以上城鄉居民刷身份證免費乘車，免去辦卡年檢之煩，本地老人和外地老人同享，惠及超105萬人次；武穴今年起城區及三大産業園區公交全面免費，30多萬城區居民和2萬多園區員工受益，園區員工吳有才一年能省約5000元交通費。

　　免費公交看起來是“賠本”，算的是城鄉活力的大賬：老人能出門，孩子能返校，菜農能進城，園區能留人。人動起來，縣鄉就活了。

　　客源結構在變，公交的“生意經”也得變。私家車普及、高鐵成網，傳統公交客流被分流，光靠“人等車”的老辦法，線路越跑越虧。特色線路，正是公交在客流夾縫裏找的新飯碗：哪有人、有需求、有場景，車就往哪開。

　　痛點在哪 線路就“長”在哪

　　湖北公交近年來頻頻“出圈”，不是為了噱頭，而是把一個個具體痛點做成了線路。

　　學生上學難，就開通學生公交。恩施11所學校39條通學專線覆蓋3400余名學生，“一人一碼”掃碼乘車、行程實時推送給家長，61輛公交車承接了原本3000余輛私家車的接送任務，學生平均乘車時間縮短約三成。

　　菜農賣菜難，就開設“菜籃子”專線。淩晨5時30分，荊門6路首班車從掇刀區麻城鎮發出，直通城區三大農貿市場，車廂撤去部分座椅放菜筐。開通一年多，7條專線累計發車超1000趟，服務菜農及沿線群眾6.5萬餘人次，帶動菜農人均年增收約2000元。

　　遊客來了，公交就變身城市導遊。山西大學生馮斌智一下高鐵就直奔襄陽K15路“桃花島”主題車，車上設“盟主位”，串起古城十字街、唐城、華僑城。去年國慶，全國首輛金庸武俠主題公交駛上襄陽街頭，司機扮作“郭靖”“黃蓉”，網絡話題點擊量破億，熱度持續一年。

　　超大城市堵，就推行“雙網融合”。武漢511條公交線路與軌道交通無縫銜接，地鐵出入口50米內公交銜接率達88.4%，中心城區高峰接駁平均等候控制在5分鐘內，“地鐵送到站、公交送到家”基本成形。

　　“高鐵站離城區遠、換乘折騰、自駕成本高”，是武漢都市圈內不少縣級市居民來武漢面臨的現實痛點。武漢推出中短途城際定制客運：14.9元，可從黃石、潛江到武漢；19.9元，可從荊州到武漢……這些班車，比同線路的動車高鐵便宜，還能就近上下車，一上線就引發大量關注，不少班次乘客爆滿。

　　2025年，湖北省開通定制客運、通學公交等特色線路611條，打造敬老愛老線路28條，新增及更新適老化公交車478輛。

　　能開出這麼多線路，身後還有一整套政策托舉。湖北省交通運輸廳以獎代補推進全域公交縣建設，驗收合格一次性補助1500萬元，每年再安排1億元農村客運發展專項資金，支持評價前60位縣（市、區）；新能源公交車及動力電池更新補貼分檔明確，7米以下每輛補8.5萬元，13米以上補13.5萬元，更換動力電池每輛補4.2萬元；客貨郵融合、適老化改造、公交場站建設，也都有真金白銀和制度安排跟進。

　　政策給底氣，企業長本事。特色線路表面是創意，背後是公交企業從“等客上門”到“出門找客”的角色之變。

　　郵袋搬上公交車 村子接進大流通

　　9月11日，武漢黃武公路繁花路站，253路司機柳志剛和郵政師傅合力把幾隻藍色郵袋搬上車，15分鐘後，郵袋在鄧畈村站移交驛站。

　　過去，快遞員騎三輪車挨村送件要5個多小時，村民傍晚取件；如今“公交帶貨”中午進村，收件時效提升超60%。武漢已開通7條“客貨郵”專線，覆蓋近90個行政村。

　　宜都則依託41條全域公交線路設置56個寄遞物流網點，開通25條融合線路，形成“半小時物流服務圈”，日均配送4500件，快遞進村成本下降35%，農産品上行時效提升60%，100%行政村快遞當日達。村民陳友林在村口取快遞，再也不用走十幾裏路到鎮上。

　　公交捎郵件，帶活的是整張農村流通網。全省已建成縣級“客貨郵”綜合服務中心71個、鎮級服務站587個、村級服務點7200個，開通“客貨郵”合作線路719條；2025年客車代運郵件快遞1178萬餘件，今年上半年又新開農村“客貨郵”合作線路856條，帶貨1133萬件。

　　車輪上不只坐人，也載貨、載産業。襄陽公交集團自主孵化的“松鼠養車”品牌，5月開到江西景德鎮，9月再進河南安陽，年産值從162萬元增至1200萬元。一家公交企業，把車開到了省外，也把生意做出了圈。

　　湖北省交通運輸廳相關負責人表示，公交要跑得遠，靠補貼，更靠“造血”。一條線路把老人接進城，是民生；把快遞送進村，是流通；把遊客引進景區，是消費；把品牌開出省外，是産業。民生、流通、消費、産業串成一條鏈，公交才能從“成本中心”變成“價值節點”。（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 潘慶芳 趙超）