曹妃甸：橋來橋往好風景

　　曹妃甸“希望之舟”大橋。 記者 田明 趙傑 霍艷恩 攝

　　記錄曹妃甸五年的變化，從40多座橋上看過去，是個精彩的角度。

　　曹妃甸的橋，連接城海、內通外聯，成為水陸通暢交通網中的骨骼；曹妃甸的橋，千姿百態、通達四方，傳遞這裡作為踐行“三個努力建成”橋頭堡的激揚律動。

　　橋來橋往，一橋一景，那些有名的橋、無名的橋，現在的橋、未來的橋，一同構織著成長中曹妃甸的道道風景。

　　即便是最熟悉的地方，也總會有看不完的風景。

　　近日再訪曹妃甸，竟有幾分近鄉情怯般的感覺。

　　從小小的漁村碼頭到世界級深水大港，從一葉沙島到現代化海上鋼城……星移斗轉，滄海桑田，一紙筆墨，如何寫盡這宏大而雋永的傳奇篇章？

　　“前方通過橋梁，請減速慢行。”雨中的唐曹高速公路上車來車往，反復出現的提示牌格外醒目。橋上行駛時，道路兩旁浩淼的水域，給人一種行車如行船的感覺。

　　忽然間，靈光乍現：何不就寫寫曹妃甸的橋？

　　城海相連，橋來橋往

　　“城在海中，橋跨水上；城海相連，橋來橋往；水城相融，百橋百景。”曹妃甸的規劃設計方案仿佛出自詩人之手。

　　“如果説‘三縱七橫’的道路交通運輸體系是曹妃甸的血脈，那麼支撐水陸通暢的橋梁就是她的骨骼。”在曹妃甸區規劃局，市政規劃科負責人楊碩告訴記者，因曹妃甸島是吹沙造地而成的，為保持海域水動力平衡，填海之初便科學預留了河道，大小橋梁隨之相伴而生。“曹妃甸島內水域面積70平方公里，擁有河道30多條，目前已建成橋梁44座，總長度14803米。”

　　“按照規劃，未來的曹妃甸區域內將會有跨水域橋、陸路立交橋、鐵路跨線橋等近百餘座橋梁。”楊碩介紹説，曹妃甸的“百橋”中，已建成的6座特大型橋如今都已成為港口集疏運系統中的快速通道；24座大、中型橋梁則多為客運而建設，承載著減少組團長距離通勤出行量的功能。“今後的橋梁規劃建設，除了考慮服務區域內産業佈局，強化自身應有的交通功能之外，還將兼顧外觀設計，賦予文化內涵，真正形成具有曹妃甸地域文化特質的橋梁景觀。”

　　再想了解些具體情況時，楊碩建議我們還是邊走邊看：“每座橋都有不一樣的風景。”

　　“希望之舟”通連四方

　　由曹妃甸工業區管委會大廈向西，行駛大約兩公里，一座白色風帆造型的大橋便跳入視野。

　　“這就是我們的‘希望之舟’！”一同前往的曹妃甸區住建局工作人員葛志永告訴我們，這是我省第一座斜拉索特大橋，全長2020米，取名“希望之舟”，意喻曹妃甸滿載希望，揚帆遠航。

　　“曹妃甸允許重載通過的橋都處在咽喉要道上。”葛志永説，這些貨運橋是港口集疏運系統的重要組成部分，目前曹妃甸港區已開通內外貿航線108條，年均貨物吞吐量達到2.6億噸。“每天有數百輛次滿載貨物的卡車從‘希望之舟’上通過，進出港口，裝船卸貨。”

　　沿“希望之舟”一路向南，我們來到曹妃甸港集團股份有限公司通用碼頭。

　　雨落幽燕，浪花堆雪。停靠在泊位上的“成路28”號巨輪正在雨中裝船作業。

　　次日淩晨，這艘船將裝載著7800噸熱軋鋼卷駛往韓國仁川港。從曹妃甸到韓國的航線，主要以周邊企業的鋼材産品輸出為主，平均每週有兩個班次，去年一年貨物輸送量達到96萬噸。

　　隨著“一帶一路”建設的推進，特別是以蒙冀鐵路為主幹道的我國第三條能源大通道實現貫通，蒙古國也納入了曹妃甸港經濟合作戰略佈局。

　　“下半年，曹妃甸港烏蘭察布內陸港和石嘴山內陸港就要正式揭牌。”曹妃甸港集團股份有限公司董事長王克生告訴記者，這是曹妃甸港建設的第二批內陸港，去年11月，隨著包頭內陸港和二連浩特內陸港的相繼開通，曹妃甸無水港已挺進大西北。

　　“我們的目標，就是要把曹妃甸港建設成為‘一帶一路’的重要交匯點和東北亞重要的生産性物流樞紐港。”王克生説，按照習近平總書記對唐山“三個努力建成”的科學定位，打造東北亞地區經濟合作的窗口，曹妃甸重任在肩。

　　納潮河大橋新意多

　　自通用碼頭折返，又見一橋飛架南北，與“希望之舟”遙遙相對，並臥于納潮河上，猶如雙生花。

　　一號路跨納潮河大橋，是溝通納潮河兩岸、連接唐曹高速公路和精品鋼鐵基地的重要樞紐。

　　駛過這座大橋，便來到現代化的“海上鋼城”——首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司。

　　穿過潔凈、有序的廠區，來到公司自有碼頭，只見一排排吊車原地待命，一卷卷精鋼整裝待發。

　　“家電板發往山東，主供海爾、海信；汽車板發往上海、重慶，主供通用汽車和長安福特；鍍錫板發往廣州，用於‘紅牛’飲料等食品包裝……”公司運輸部部長助理陳波如數家珍。

　　“現在我們的多種精品鋼材國內市場佔有率排名第一，鍍錫板、汽車板已部分替代進口，並返銷國外。”首鋼京唐公司總工程師朱國森介紹説，在實現産品轉型升級和品種結構優化的同時，首鋼京唐已初步形成因海水淡化催生的海水綜合利用産業鏈，實現了餘熱資源向社會輸出的“循環經濟”，以及廢棄物高效回收、再資源化和産品化技術集成的“零排放”。

　　由首鋼京唐一路向南，就是曹妃甸港礦石碼頭。

　　在全國7個可靠泊40萬噸級大船的泊位中，曹妃甸佔據兩席，礦石碼頭為其中之一。2015年11月，巴西淡水河谷旗下40萬噸巨輪“宏遠”號在這裡成功靠泊，正式開啟曹妃甸航運史上的“大船時代”，首鋼京唐的低成本原料競爭優勢也因此顯現。

　　“作為曹妃甸支柱型企業，能夠為實現總書記提出的‘努力建成環渤海地區新型工業化基地’貢獻一份力量，我們挺自豪！”朱國森説。

　　青龍灣大橋直通“後花園”

　　全長逾1.3公里的青龍灣大橋，如長虹臥波，橫跨青龍河入海口，將工業區與新城一脈貫通。

　　在橋下，遇到正蹬著自行車冒雨騎行的華北理工大學大三學生朱子豪，便隨便聊了幾句。自學校去年遷至曹妃甸新城，小朱和同學們便經常利用課餘時間在曹妃甸各處騎行。“越走越看越覺得這裡發展前景廣闊，打算紮根啦！”

　　再往前行，不遠處一組外形簡潔而又頗具視覺衝擊力的現代建築吸引了我們的目光。及近再看，門前牌匾令人眼前一亮——北京景山學校曹妃甸分校。

　　走進校區，看到教學樓、藝術樓、運動場館、公寓、食堂，設施完備，功能齊全。

　　執行校長王智介紹，這是北京景山學校與曹妃甸區合作辦學的十二年制公立學校。

　　正值招生季，王校長忙得不可開交：“手機都快被打爆了。”間或還接到幾個來自北京的諮詢電話：“周邊學區房什麼價兒?”

　　隨著首鋼京唐等大企業發展，大批企業職工子女也進入學齡期。“學校會優先接收這些孩子入學。”

　　一路之隔，北京曹妃甸國際職教城也于去年迎來首屆新生。目前職教城正與區內各企業組建産教聯盟，對口培養高精尖“藍領”技工……

　　一路看橋，一路風景。

　　結束採訪即將返程，曹妃甸區委宣傳部的同志有點遺憾：這次你們時間安排太緊張了，其實應該去曹妃甸濕地看一看，那是咱北方最大的濱海濕地，有很多人行小橋，雖無名，但很美。（來源：曹妃甸政府網）