底盤調校是個什麼“鬼”？

　　原標題：底盤調校是個什麼“鬼”？ 這些藏在車上的秘密，你知道多少

　　買車前，可能會被靚麗的車型外觀、眾多高科技智慧配置所吸引，隨著對車輛越來越熟悉，您會發現車上的一些“機關”或者“小秘密”，隨著對它們的逐一解密，讓其更好的發揮功用，為用車帶來便利。

　　底盤調校真的很重要

　　我們去買一款車，汽車廠商總是會説“某某調校”之類的話。説到底盤調校就不得不説懸挂系統，懸挂系統又分為懸挂剛度、減震器裝置以及四輪定位參數。

　　我們通常講前麥弗遜後多連桿，或者雙橫臂以及扭力懸梁，這都是車輛懸挂的方式，決定了車輛屬於偏于舒適還是偏于運動。現在許多車輛都採用組合式的搭配，比如用比較運動式的多連桿搭配比較舒適的麥弗遜，這樣調校出來的車型會兼顧兩者的優點。

　　減震器通俗來講就是吸收彈簧反彈回來的能量，就是當汽車行駛到顛簸路段時，彈簧會進行顛簸反彈，減震器就是防止彈簧反彈造成汽車抓地力不足，或者是彈跳過於頻繁。

　　四輪定位參數，通俗來講就是在汽車行進過程中保持車輛的穩定性，以及轉彎的靈活性，減少各部件的摩擦損耗。

　　傳動系統，就是我們通常説的前置前驅、前置後驅或者後置後驅，一定程度也會影響到汽車的操控性以及轉彎的靈活性。前置後驅的車，操控性比較強，但缺點是傳動部件的增多勢必會佔據車輛內部空間；前置前驅的車，不佔車輛內部空間，而且抗側滑能力也強，但缺點是上坡時前輪附著力減小，而且由於前輪兼顧驅動及轉向，損耗非常大。

　　最後一個就是風阻。一般來講，運動型的車輛對風阻要求不是很高，因為其底盤往往設計的離地間隙很大，對經濟型的或者偏向操控以及舒適的車輛就有一定的影響，考慮到舒適性及操控性，一般底盤造的離地間隙都很小，離地偏小的一個非常不好的反應就是通過性降低，高速行駛下，汽車底部會産生強大的氣流，所以底盤應對風阻的調校也很重要，一般都是通過車身底盤的設計及擾流板來改善。

　　為何備胎是非全尺寸

　　現在新車備胎很多都是非全尺寸的，即備胎的尺寸比原車輪胎要小。據專業人士介紹，非全尺寸輪胎因為只是臨時應急，一般在一個輪胎漏氣、爆胎或者割破時，才有露臉的機會，僅限以較慢的速度從事故發生地到最近的維修店（距離以廠家説明為準）。因此備胎的尺寸小點關係不大，同時也提醒車主儘快維修或更換。

　　另外，小備胎還能一定程度節約空間佈置，提升車輛的輕量化。據了解，一些注重性能的車，可能連小備胎都不願意使用，比如一些高檔車型會全係使用防爆輪胎。

　　需要注意的是，非全尺寸備胎只能裝在非驅動輪上，不能長時間使用，並且最高時速也有相應限制。四驅和後驅這些特殊車型，建議查看説明書，遵照廠家指示執行。

　　綠色玻璃可阻擋大部分紫外線不少中高級車裝的是綠色玻璃，好處是可以不貼膜。專業人士介紹，大部分高檔車的玻璃都是綠色隔紫外線玻璃，這種玻璃的透光率能達到89%左右，紫外線阻隔率能達到90%左右，紅外線阻隔率能達到20%左右。這種玻璃對人的皮膚和車內飾有很好的保護作用，但總隔熱率不會超過20%，我們基本感覺不到隔熱效果，所以即使是綠色隔熱玻璃開車時還是感覺很曬。

　　什麼樣的玻璃才是真正的隔熱玻璃呢？我們觀察一下寶馬760、奔馳S600、奧迪A8等頂級車型的車窗玻璃，發現都是雙層玻璃，仔細看中間還夾了一層膜，比玻璃邊緣小一圈，這種夾層膜一般都是頂級防爆隔熱膜。這類玻璃的總隔熱率能達到55%，這才是真正的隔熱玻璃。