打破交通瓶頸 加速互聯互通

　　京津冀又將多一條快速連接通道。2月10日，三河市燕郊鎮，在京秦高速公路京冀接線段項目現場，嶄新的高速公路雙向6個車道已經施劃完畢，輔助設施正抓緊安裝。

　　起點位於京冀交界處潮白河中心，終點與京秦高速公路一期工程起點相接，該項目全長1.2公里，主體工程已經完工。與之同時完工的還有該公路的冀津接線段項目，起點與京秦高速公路一期工程終點銜接，終點位於冀津交界處，全長3.8公里。

　　儘管總長僅為5公里，但兩個項目是京津冀打通“斷頭路”、實現區域交通協同發展的重點攻關項目。省交通運輸廳相關負責人介紹，兩個項目建成通車後，對於緩解周邊道路交通壓力，促進區域經濟發展意義重大。

　　打破瓶頸，讓京津冀區域內“人便其行、貨暢其流”。京津冀協同發展戰略實施以來，我省把推進京津冀交通一體化作為重中之重，加強與京津的互聯互通。截至1月31日，京臺、京港澳、京昆、首都地區環線等幹線公路“斷頭路”“瓶頸路”相繼被打通，總里程超過1400公里。農村公路方面，我省改造升級的環京津貧困地區農村公路總長超過5000公里。目前，我省正在加快推進太行山、京秦、津石、延崇等高速公路建設。

　　路通了，三地間的公共交通互聯互通也更進了一步。

　　近日，從大廠、燕郊等地通往北京通州區的3條常規高峰線路正式開通。大廠、燕郊等地居民在家門口就能坐上直達北京潞城地鐵站的公交車，公交、地鐵的便捷換乘得以實現。

　　完善區域道路運輸服務體系，京津冀之間開通了一批跨省（市）公交線路，我省重點實施了北京平谷至三河等多條省（市）際毗鄰地區客運的公交化改造，更加便利沿途群眾跨省（市）出行。

　　“自2017年12月30日起，石家莊軌道交通納入京津冀交通一卡通互聯互通範圍。”省交通運輸廳相關負責人表示，截至2017年底，我省11個設區市超過800條城市公交線路、約1.35萬輛公交車基本實現與京津公交卡的互聯互通，全省累計發放一卡通公交卡超過72萬張，為市民提供超過百萬次的跨城市出行服務。

　　“四縱四橫”高鐵網最後一橫正式收官。2017年12月28日，石濟高鐵正式開通運營，石濟高鐵與津保鐵路南北呼應，以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵網得以形成。

　　2014年以來，京津冀軌道交通建設有序推進。2015年12月28日，津保鐵路正式開通，天津與保定之間往來不需再繞道北京。以北京、天津、石家莊為鼎足，以區域內高鐵、城際、市域鐵路線路為骨架，呈放射狀的京津冀鐵路交通運輸“金三角”新格局初步形成。

　　2017年7月，北京南至保定途經雄安新區白溝站和白洋淀站的兩對動車組列車正式開行。至此，北京至雄安新區有了直達動車組列車。同年，京張高鐵、京唐城際鐵路等重點項目加速推進，京霸鐵路正式開工建設。

　　“去首都機場坐飛機到廣西，一家5口人要1萬多元，而從石家莊機場坐飛機，只需4000多元。”近日，北京市民張毅選擇了從石家莊機場乘坐飛機出行。

　　隨著京津冀協同發展戰略的不斷推進，京津冀三地機場的聯繫協作越來越緊密。河北機場集團從功能定位出發，著力發展低成本航空。2017年，石家莊機場低成本航空公司的載客量佔比達48.6%，比2012年提升20多個百分點。

　　綜合鐵路和航空運輸的優點，2014年以來，我省空鐵聯運發展迅速。2013年至2016年，石家莊機場空鐵聯運年均增速超過40%，其中進出北京的旅客佔比近30%。2017年，空鐵聯運客流量達到73.77萬人次，同比增長78.98%，其中北京客流佔比達30%。

　　交通一體化是協同發展的骨骼系統和先行領域，而港口是綜合交通運輸體系的重要樞紐。

　　“通過多式聯運，2017年，公司集疏港的集裝箱已突破18萬標箱。”津唐國際集裝箱碼頭有限公司相關負責人介紹。津唐國際集裝箱碼頭有限公司于2016年由唐山港集團、天津港集團合資成立，該企業“東部沿海-京津冀-西北”通道集裝箱海鐵公多式聯運項目成功入選國家示範工程。（記者 曹智）