地鐵一週年 每天運送乘客20多萬

電客車檢修工班長張志恒 記者 郄磊

車間檢修機械工程師張通 記者 郄磊

地鐵司機李波 記者 郄磊

工程車司機孟超 記者 郄磊

　　6月26日，是石家莊地鐵試運營一週年。在過去的一年中，石家莊人乘上地鐵列車感受著地鐵時代的便利。30公里的地鐵線路，在省會石家莊地下形成一個“T”字，每天從早晨6點30分到晚上22點，將20多萬乘客平安快速送達各目的地。這背後凝結著多少地鐵人的辛勤汗水。6月21日，記者走近這些地鐵人，聽聽他們的故事。

　　地鐵司機李波：

　　看到乘客安全上下車，心裏很踏實

　　“地鐵在地下隧道內穿梭，周圍很安靜，跟在地面開車，感覺很不一樣，有點兒看電影的感覺。”剛剛步入而立之年的李波，有著9年的地鐵列車駕駛經驗，2016年石家莊地鐵招兵買馬之際，他從深圳地鐵來到了石家莊地鐵。

　　試運營這一年，李波和他的同事每天都駕駛著地鐵列車在隧道內穿行。石家莊地鐵一號線目前有20站，運行時間大約40分鐘。每到一站，李波都會用手進行比畫，也就是“手指口呼”，然後開門下車，在門口觀看乘客上下車情況，確定乘客都上車後再上車，手動關閉各屏蔽門，再做一套確認動作，這才發車前往下一站。一個班下來，這套動作要重復2700多次。

　　“這些看起來很枯燥，但看到乘客們拎著大包、小包，安全地上車、下車，心裏是非常踏實的。”李波笑著説，“作為一名地鐵司機，能夠讓乘客安全、準點、舒適便捷地乘坐地鐵出行，是我的職責。”

　　在地鐵運行中，整個地鐵列車上往往只有地鐵司機一名地鐵工作人員，所以這就要求地鐵司機擁有較強的應變能力。“2018年5月中旬，我駕駛著地鐵列車，剛剛駛離博物院站，有一位乘客按響了應急對講，説另外一位乘客暈倒了。這時，我首先安撫他們，讓他們不要慌張，並立刻與北國商城站聯繫，告知他們情況，停車後進行緊急處理。一分鐘後，列車到達北國商城站，工作人員已經在此等待，迅速上車將暈倒乘客送下列車，並送往醫院。”

　　如今，李波已成為一名乘務管理工程師，對於石家莊地鐵的未來他有著更多的憧憬：“希望石家莊地鐵越來越好！我會和同事們一起努力做好本職工作，保障每個乘客安全乘坐地鐵出行！”

　　接觸網技工副工長崔裕豐：

　　像蜘蛛俠一樣，為地鐵運行保駕護航

　　6月21日，在地鐵1號線西兆通車輛段內的軌行區，蹲在5米高的施工梯上，崔裕豐仰著頭檢修著接觸網設備。儘管6月21日的氣溫還不是很高，但崔裕豐和工友的衣服都濕透了。“前兩天，氣溫達到三十八九度的時候，接觸網的溫度都達到五十多度了，工作一會兒，衣服都能擰出水來。”崔裕豐從梯子上下來，“我們對接觸網進行檢修，一個工組要工作3-4個小時，但每個人上去20分鐘，然後換人，否則身體根本吃不消。夏天要耐高溫，而冬天則要不懼寒風，在冰冷的車梯平臺上與錯綜複雜的線網肩並肩。”

　　作為一名接觸網技工，他們白天在軌行區作業，而夜裏則要到隧道內檢修。崔裕豐説，夜裏要到列車停駛之後，23:30到次日淩晨4點進行作業。精檢細修一夜下來，一身汗臭味與油漬，常時間彎腰半蹲的作業姿勢，腰酸腿麻往往感覺身體被掏空了。

　　“我感覺我們就像蜘蛛俠，在高壓、高溫或低溫條件下，在高空與電共舞，確保安全供電，為地鐵列車的正常運行保駕護航，這也讓我們感到無比自豪！”崔裕豐望著正在高空作業的同事，感慨地説。

　　工程車司機工班長孟超：

　　24小時待命應急出動，保障地鐵運營安全

　　90後孟超是一名工程車司機，同地鐵司機運送乘客不同，他駕駛的是工程車輛，主要是配合供電、工建專業完成接觸網、鋼軌等運營附屬設備檢測維護工作；物料運輸作業；調車及電客車無動力牽引。當然最重要的任務是運營期間擔當為電客車救援提供動力保障，要做到24小時人車待命隨時響應。

　　“作為一名工程車司機，我們的任務分兩部分，一部分是日常的作業，另一部分就是應急搶險。説實在的，我們最不希望出現的就是應急搶險，因為那意味著有險情。”孟超如是説，“好在過去的一年中，這種情況很少見。記憶最深刻的就是2017年地鐵試運營之初，石家莊市氣象臺發佈暴雨黃色預警，為保障市民出行便利，防止各車站出入口水流倒灌。我們工程車司機要通過4個小時的運營空窗期，完成28座車站1500多袋防汛沙袋補充任務，保證每個車站3分鐘內完成卸載，確保車站平穩度過汛期。時間緊，任務重，我們責無旁貸，分秒必爭。”

　　隧道內的運輸作業，考驗的是司機駕駛業務和安全意識。孟超告訴記者，從貨物裝載到停靠卸載，必須確認貨物綁扎牢靠，避免剮蹭隧道內附屬設備，更不允許異物掉入軌道影響第二天運營列車運行，“儘管運完這些沙袋，大家都很累，但卻也非常欣慰。”

　　孟超把他們工程車司機比作地鐵運營後勤保障機動作業隊，“我們要24小時待命應急出動，通過14台工程車輛，最大程度保障30公里地鐵線路的運營安全。在未來，我們將一如既往，做好地鐵運營的後勤保障。”

　　“地鐵醫生”張志恒：

　　和地鐵一起為千萬乘客照亮回家的路

　　張志恒是檢修車間3號線定修班的電客車檢修工班長，也就是一名地鐵醫生，主要的工作是對3號線電客車進行計劃性檢修，為地鐵的運營“供足車，供好車”。

　　“作為一名地鐵人，我有著比別人更加強烈的自豪感！現在馬上試運營一週年了，內心更加激動。”張志恒站在3號線地鐵列車前，眼中散發著光芒，“回想當時我作為3號線定修班的工班長在試運營初期，面臨著電客車雙週檢、三月檢的開展，但是班組員工基本都是剛畢業的訂單班學生，沒有任何車輛檢修經驗。車輛檢修任務異常嚴峻，自己也感到壓力巨大。”這時，張志恒變壓力為動力，把班組員工分成三組，每組抽取一名骨幹，以傳幫帶的形式傳授經驗和方法，認真翻閱車輛資料、核對檢修規程、上車一步步演練檢修內容。並在班組員工之間掀起“趕”“幫”“比”“超”的學習熱潮。

　　“正是我們的努力，使地鐵車輛的運營多了一重安全防護。試運營至今沒有發生一起因漏檢漏修造成的正線故障。”張志恒目光堅定，“現在再回頭看看走過的路，發現公司在發展，自己也在進步，石家莊地鐵走過的每一個腳印我們都是參與者， 更是未來的創造者。我會一直在這個崗位上奮鬥，把真幹作為本分，把實幹作為責任，把苦幹作為追求，和石家莊地鐵一起為千萬乘客照亮回家的路。”

　　車間檢修機械工程師張通：

　　提升技術，為安全運營添磚加瓦

　　張通是石家莊地鐵車輛部一名機械工程師，同張志恒他們一樣，是為客車檢修服務的，但他更注重技術層面，也就是在地鐵醫生遇到解決不了的問題，需要張通他們通過過硬的技術力量進行解決，比如在電客車調試、驗收期間，針對電客車車門頻發故障，在較短的時間內持續保持高壓狀態對車門故障進行技術整改、品質攻關，從電客車車門系統每天兩三個故障到目前每月兩三個故障，從問題較多不能上線轉變成了符合標準安全運營的狀態。

　　同時，張通還負責培養訂單班新員工，提高班組整體水準。“給我印象最深的是2018年初，正線運營過程中出現一個從未出現的疑難故障，當大家正在研究查找方向時，一名訂單班新員工默默地將此故障查找出來，並對故障分析得準確無誤，證明新員工隨著石家莊地鐵開通在不斷成長，技術能力在不斷的提升，我們車輛部正在成為一支有責任心有能力技術過硬的隊伍。”張通説，未來他們將以“供好車、供足車、安全生産為已任”，努力提升自身素質，打造優秀團隊，為安全運營添磚加瓦，為石家莊地鐵安全、穩定運營貢獻自己的力量。（記者 馮月靜 ）