新能源汽車充電為何總是短板

　　購買新能源汽車，不僅免征汽車購置稅、不限行，而且出行成本低，還環保。但近日筆者調查發現，對於很多新能源車車主而言，充電難讓他們出遠門犯了難。

　　買車容易充電難。根據《2017中國汽車消費者調查報告》顯示，充電不便是人們放棄購買新能源汽車的最主要原因之一。

　　充電難，難在哪兒？近日筆者進行了探訪。

　　現狀 在小區個人充電樁難以安裝，而公共充電站燃油汽車又佔位

　　近日，購買了新能源汽車的石家莊市民張先生，遇到了新難題——充電不方便。

　　雖然購車時隨車贈送了充電樁，張先生在居住的小區也有固定車位，但在申請安裝充電樁時卻被物業人員攔住了，理由是“小區電壓不夠，且接電線安裝充電樁易引發安全隱患”。

　　無奈之下，張先生每隔幾天就要到買車的地方充電，實在沒時間去就只能讓車在家裏“趴窩”。

　　在家充電難，張先生沒想到的是，公共充電站也存在充電難問題。

　　8月25日，筆者跟隨張先生來到石家莊富力洲際酒店西側停車場。偌大的停車場停滿了車，17個由“特來電”建設的充電樁車位上，僅有一輛新能源汽車在充電，其餘車位均停放著燃油汽車，張先生很難開到專用停車位為愛車充電。

　　“你們可以等其他車輛離開，或者給其中一位燃油車主打電話讓位。”停車場工作人員説，因為停車位有限，他們不可能阻止燃油汽車停放在充電樁車位。

　　歷經半年的考察後，邯鄲市民李昕最近作出決定：放棄購買新能源汽車，選擇了一輛排放量較小的燃油汽車。

　　“購買新能源汽車有優惠補貼，出行成本低，低碳環保。”李昕説，但經過考察，他發現充電難的問題處處存在，最終決定還是購買了一輛燃油汽車。

　　目前，國家電網、特來電、雲杉、星星充電等都在河北建設公用充電樁。來自省能源局的數據顯示，截至今年6月底，全省新能源汽車達58719輛，已建成投運充電站1955座，充電樁45267個（含自備樁16026個），但依然無法化解充電難。充電難問題困擾著新能源汽車用戶。

　　原因 小區電容量不足及充電安全隱患，公共泊車位資源緊張，阻礙著個人充電樁安裝和充電樁車位專車專用

　　2016年，河北省出臺《關於加快全省電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》提出，對有固定停車位的用戶，優先在停車位配建充電設施；對沒有固定停車位的用戶，鼓勵在居民區配建一定比例的公用充電車位。

　　意見落實情況如何呢？近日省會的一項調查結果顯示，目前各大住宅區的物業公司基本都不允許業主在其車位上安裝充電樁。

　　據了解，小區業主想要安裝充電樁，需要攜帶身份證和電費卡到供電公司申請，供電公司工作人員到小區考察變壓器、線路等的承受能力後，才會根據具體情況決定是否能夠安裝充電樁。

　　省新能源汽車行業協會秘書長董慧敏認為，小區建成後，電容量已經固定，如若安裝充電樁而電容量不足，則必須通過小區整體電路增容甚至花費幾十萬元購買新的變壓器，這就涉及全體業主的利益，很難實現。此外，安裝充電樁還有設備安全、消防安全等責任認定的問題。

　　公共充電站車位被燃油汽車佔據的問題也是屢見不鮮。石家莊特來電新能源有限公司副總經理呂金立告訴筆者，該公司充電樁的平均使用率不足7%，最主要原因是新能源汽車保有量少和燃油汽車佔位。

　　而燃油汽車佔位的最大原因是停車難。來自石家莊市交管局的數據，截至今年3月底，石家莊市主城區擁有汽車123萬輛，公共停車位卻僅有50余萬個，難以滿足停車需求。

　　公共停車場受利益驅使，充電車位難以專車專用。在石家莊富力洲際酒店西側停車場，收費標準為每小時3元，上不封頂，若17個充電樁停車位禁止燃油汽車停放，一天則要損失上千元。因此車場工作人員表示，如果新能源汽車需要進場充電，可以電話聯繫佔位車輛讓位，但是不能禁止燃油車輛停放。

　　另外，相比住宅小區充電樁，公共充電樁充電費用較高。住宅用電每千瓦時0.5元多，而公共充電樁往往是商業用電，每千瓦時在1元以上，再加上運營商的服務費，充一次電的費用比在小區自有充電樁充電高很多。

　　筆者還發現，新能源車車主的手機上幾乎都有至少四五個充電樁運營商的APP，尋找最近的充電站需要來回切換APP查看。因各家運營商之間的電樁信息和支付方式大都無法相容，平臺之間的互聯互通很難實現。

　　此外，公共充電樁佈局不合理、充電時間長等問題，也是導致新能源汽車用戶充電難的重要原因。

　　對策 急需明確充電基礎設施建設標準和細則，配合換電池、移動充電等多種方式解決充電難

　　新能源汽車需要更換電池時，將車開進換電站，工作人員操控著機器人，三五分鐘就可以將滿電的電池換上。

　　今年5月，蔚來汽車在深圳建立的首座換電站聯調完畢，這也是全國首個針對個人用戶的換電站。

　　目前，蔚來汽車、北汽新能源、時空電動三家公司正大力推廣換電模式。若推廣成功，將比充電更省時省力。

　　對於目前小區用戶充電難問題，河北師範大學法政與公共管理學院副教授王春城建議，新建住宅配建的停車位應建設充電設施或預留建設安裝條件，對老舊小區政府部門應該制定細則，防止電力部門與物業公司互相扯皮，幫助用戶順利安裝充電樁。

　　“可以借鑒北京用新技術解決老舊小區充電難題的經驗。”董慧敏表示，在北京一些不便安裝固定充電樁的老舊小區，會放置很多移動充電樁，這就極大地方便了車主充電。

　　董慧敏認為，河北省應著重在住宅區及周邊配建充電設施。廣東、福建等省份規定，將新建住宅配建停車位建設充電設施或預留安裝條件等相關要求納入竣工驗收內容；北京市實施“一車一樁”原則，對具有固定停車位及電源條件的小區，按規定建設私人自用充電設施，極大地緩解了充電難問題。

　　針對公共停車位燃油汽車佔位問題，呂金立建議，省裏應該出臺相關政策，給停車場一定補貼，要求充電車位專車專用，以此緩解新能源汽車充電難題。

　　專家認為，應將公共充電樁運營商綜合成“一盤棋”，建立省級充電設施信息服務平臺，幫助用戶就近快速找到充電樁，緩解充電難。目前北京、上海、貴州已建成省（市）級充電設施信息服務平臺，國家電動汽車充電基礎設施信息服務平臺也將開始數據接入。

　　王春城認為，政府應根據用戶需求，從制定充電樁規劃建設入手，明確哪些地方應該建、如何建、建多少以及如何驗收、維護、運營等標準，從根本上解決河北省新能源汽車充電難題。

　　可喜的是，省住建廳已牽頭相關部門，正在起草關於公建及住宅充電基礎設施建設標準和細則的文件，年內有望出臺。文件出臺後，將為河北省新能源汽車充電樁建設和使用提供遵循，讓車主充電不再難。（記者 米彥澤 實習生 張朋成）