秦皇島：完善交通路網建設 激活城鄉發展活力

　　國際在線河北頻道消息：沿著環長城旅遊公路順勢行駛而上，越過山嶺與河流，眼前的田園風光應接不暇。公路從秦皇島市海港區駐操營鎮董家口村穿過，68歲的孫振喜正把烤爐設備和新鮮的全羊裝上車，準備驅車趕往綏中縣。有客戶預訂了自家農家樂的特色烤全羊，孫振喜便和家人提供上門的烤制服務。

　　1983年至1997年間，孫振喜擔任董家口村書記，回想起當時村裏的交通條件，他感慨地説：“那時候都是彎彎曲曲的土路，村民出行要過32道河，去鎮政府辦事都要走兩個小時。交通條件差，村裏也沒什麼經濟基礎，在2000年之前，村民收入來源就靠種玉米或外出打工，每戶年收入也就徘徊在千元左右。”直到2003年，村裏通了柏油路，漸漸帶動了這裡的鄉村旅遊發展，村裏的面貌和村民的生活條件發生了很大變化。

　　“環長城旅遊公路通車，讓董家口村東西貫通，交通的便利帶來了客流的增加，也讓我們更有條件做鄉村旅遊開發。”董家口村村書記孫志南介紹，董家口村的烤全羊遠近聞名，可是，交通條件一直制約著鄉村的進一步發展。

　　在環長城旅遊公路貫通前，人們想來董家口村只能從西面來，然後再從西面回去，從東北方向來的遊客，必須要繞道石門寨鎮，董家口村東面是山路，不通車只能靠步行。“路通了，更好走了，南面通往九門口，東面可到達綏中，北面走到建昌，現在從東北過來的遊客，下高速就直接奔過來了，遊客量明顯增加。‘五一’‘ 十一’和‘清明’假期間，董家口的烤全羊供不應求，週末的時候要想吃到烤全羊甚至都要排隊。”孫志南説。

　　順著環長城旅遊公路繼續前行，在公路周邊，有的村民家蓋起了二層小樓。據孫志南介紹，如今，董家口村近30戶村民辦起了農家樂，搞得好的村戶一年收入要超過10萬元。2017年，環長城旅遊公路通車，董家口村接待遊客人數突破35萬，一年能賣2萬多只烤全羊。

　　2017年，祖山大道修通到秦皇島市海港區杜莊鎮山前村，村口建起了一座休閒遊園。嬌花媚朵濃情綻放，每逢假期，山前村的這片花海吸引著自駕遊客駐足觀賞。   

　　形容之前的入村道路，山前村黨支部書記、村主任張翠敏稱之為“受氣的路”。原來，村民出行要走九道拐彎兒，踏著坑坑洼洼的土路，很不方便，更別説運輸農産品了。站在村口，看著一條乾淨整潔的柏油路與祖山大道相連，張翠敏心裏打起了助農致富的“算盤”。 

　　看著遊客紛至遝來，有村民産生了開辦農家樂的想法。“在過去，村裏的年輕人都想走出去，到城裏打工。如今，道路修通了，村裏的生活環境改善了，遊人也多了，很多年輕人都想回來搞農家樂。”張翠敏正準備召集這些有意向的村民，帶著他們外出“取經”，學學周邊縣區農家樂的經營模式。“如今有了路，汽車進村更容易，不僅要辦農家樂，我們還要建採摘園！”指著山腳下大片的櫻桃樹林，張翠敏滿懷期待地説。

1975年湯河大橋建成通車是秦皇島的一件大事 

今日的海港區河北大街湯河大橋及周邊  

　　修通一條路，改變的是出行條件，也改變了久居深山的村民們的思維，有了便利的交通環境，他們更加願意主動走出深山拓展視野，大山無法阻擋脫貧致富的夢想。

　　改革開放以來，秦皇島市委、市政府把公路建設列為工作重點，不斷增加投入，加快公路建設速度，公路等級、通達深度、通行能力逐年提高。

　　40年間，秦皇島市域公路建設經歷了三個發展階段：改革開放初期至“七五”末，重點解決幹線公路“通”的問題；“八五”至“九五”期間，重點完善路網主骨架；“十五”以來，全面提升公路等級。特別是十八大以來，秦皇島市公路建設突飛猛進，四通八達的公路交通網絡將整個秦皇島市連為一體。

　　一條條新建道路將秦皇島市交通網織得更加密實，路網縱橫的新格局激活了城鄉發展活力。

　　自南向北，全長24.4公里的祖山大道與5.1公里的興凱湖路一同架構起一條山海旅遊景觀走廊，極大拓展秦皇島市發展空間，有效帶動城市西部區域發展。

　　在秦皇島市東部，全長7.2公里的沿海公路石河橋至冀遼邊界改建工程打通了冀遼兩省之間“瓶頸路”，進一步搭建起東北與華北的交通大動脈和經濟大通道。

　　從海港區秦皇西大街一路向西，全長24公里的寧海大道連接著主城區與撫寧區，縮短了往來時間，放大了生活空間，在拉近城區間距離的同時，更加方便市民出行。

　　在海港區北部山區，176.6公里的環長城旅遊公路猶如一串珍珠項鍊，將60多個村莊、20多個旅遊景點串聯起來，激活了鄉村旅遊經濟圈，成為一條搞活北部山區經濟發展的旅遊路和民心路，有效帶動當地板栗、核桃、櫻桃等果品種植與採摘、旅遊農家樂等特色農業發展，一批沿途的美麗鄉村正逐漸被打造成獨具特色的鄉村小鎮。

　　改革開放初期，秦皇島市公路數量少、等級低、品質差，全市公路通車總里程不足1400公里，國省幹線公路最高等級為二級公路，全市有近70%的鄉鎮不通油路。

　　40年後的今天，秦皇島市公路通車總里程達到9259.8公里，公路路網密度達到119.4公里/百平方公里，路網密度高於全省平均水準17公里以上。

　　作為城市骨幹路網的毛細血管，秦皇島市農村公路發展突飛猛進，先後於2004年實現“鄉鄉通油路”、2005年實現“村村通公路”、2007年實現“村村通油（水泥）路”。目前，全市農村公路通車里程達7989.5公里。

　　打造“內通外暢”的交通道路網，改革開放至今，秦皇島市實現了“縣縣通高速”，目前，全市已形成“大字形”高速公路網絡，市域交通骨架網絡不斷強化與周邊區域聯繫，進出互聯互通水準不斷提升。

　　1999年9月，京秦高速公路秦皇島段建成通車，結束了秦皇島市不通高速公路的歷史，拉近了秦皇島與京、津、唐地區的距離。為適應環渤海經濟圈發展需求，65公里的沿海高速秦皇島段于2007年12月建成通車，建立起秦皇島港、唐山港、天津港之間聯繫的快速通道。2012年建成通車的承秦高速公路秦皇島段，不僅進一步拓展了秦皇島港腹地，也構建起北京、承德與秦皇島的“旅遊金三角”。

　　改革開放40年來，秦皇島市現代化水準的公路網體系基本形成，基本實現了對接京津、高度融合、佈局完善與銜接順暢。（供稿 圖/文 秦皇島市網信辦 編輯 張瞬晗）