中鐵山橋：120年設計使用年限中的河北貢獻

　　10月23日，港珠澳大橋通車儀式在珠海舉行。消息傳來，中鐵山橋一片歡騰。“聽到這個消息特別振奮。通過這個工程，中鐵山橋在鋼箱梁板單元自動化製造與焊接技術方面實現了新的突破，使中國的橋梁製造水準再上一個新臺階。”中鐵山橋集團鋼結構製造工藝研究院院長付常誼激動地説。

　　2012年，中鐵山橋承接港珠澳大橋鋼箱梁CB01標的製造任務。CB01標段全長8.67公里，鋼箱梁總重18萬噸，是最大的鋼結構工程。

　　港珠澳大橋設計使用年限首次採用120年標準，採用鋼箱梁結構形式。傳統工藝中，鋼箱梁橋面板多采用U形肋正交異性板單元結構，由於直接受車輛荷載作用，U形肋與面板的焊縫易疲勞損壞，成為影響橋梁安全和壽命的關鍵影響因素之一。

　　針對港珠澳大橋提出的技術難題，中鐵山橋經過對鋼箱梁板單元自動化製造與焊接技術的深入研究，工藝上形成了一套以自動化、信息化、智慧化為主要手段的板單元製造專業技術，解決了U形肋角焊縫焊接品質和穩定性差的難題，提高了鋼箱梁板單元的製造品質，延長了橋梁的使用壽命，完全顛覆了傳統以人工為主的生産模式。

　　中鐵山橋研發了適用於鋼箱梁U形肋加工的新型數控機床，應用多項新技術，比傳統的加工效率提高3倍以上，精度提高1倍以上；研發了U形肋、板肋與面板組拼的自動組裝機床，攻克了自動行走打磨、除塵、定位壓緊和定位焊接等關鍵技術難題，國內首創焊接機器人取代人工定位焊；研製了基於焊接機器人的大型鋼箱梁自動焊接系統，配合反變形翻轉胎，實現了多條加勁肋同步焊接，焊接過程無需人工干預，焊接品質穩定，大大提升了品質和效率，並且實現了焊接過程的煙塵凈化。（記者 宋柏松）