高速列車實現“搭積木”式編組

　　“工業化平臺動車組踐行工業設計與製造業深度融合理念，打破高速列車固定編組模式，使動車組的生産和使用能夠像‘搭積木’一樣靈活。”中國中車股份有限公司副總工程師黃俊輝近日告訴記者，正是因為改革創新，在去年11月舉行的第二屆中國工業設計展覽會上，公司的工業化平臺動車組榮獲2018中國優秀工業設計獎金獎，終評成績名列第一。

　　在世界範圍內，高速列車誕生半個多世紀以來，由於技術無法突破，都是採用固定編組方式。我國的CRH系列動車組、標準動車組，也是採用固定編組方式。高速列車採用固定編組，只能整列運營、整列檢修，不適應客流變化需求，且成本高、使用效率低。

　　2009年，黃俊輝提出動車動力全功能集成化、拖車簡約化，實現動車組工業化平臺設計和生産的設想。經過反復調研論證，2011年以來，以原中國北車股份有限公司客車事業部為首，中車唐山公司為主組成項目組，搭建了城際、城域、幹線、高鐵不同速度等級和不同數量編組動車組工業化平臺方案。該方案使動車組可以由頭車、動車和拖車按不同速度等級和編組數量需求組合。

　　目前，工業化平臺動車組已獲得發明專利6項，擁有完全自主知識産權。依託該平臺生産的可變編組動車組3X樣車已在中車唐山公司下線。

　　“工業化平臺動車組可以對列車進行像‘搭積木’一樣組合。”黃俊輝介紹，該系列動車組最小編組為兩節，即兩個動力頭車相接。如要擴大編組，則根據速度和編組數量配置出最優搭配，在兩個動力頭車之間加入動車與拖車。以這樣的形式，可以組成時速160-500公里、車廂編組數量為2-20節的動車組。

　　提出動車組工業化平臺設計和生産設想之初，黃俊輝曾與德國同行進行交流，但對方認為“這不可能”。黃俊輝和他的團隊沒有放棄，經過不懈努力、反復研討和驗證，終於攻克牽引動力集成單元、列車網絡控制、制動控制等技術難關，設計出了適合我國鐵路運輸需求和多達九種創新型旅客車廂的工業化平臺動車組。

　　“工業化平臺動車組是全球性的技術突破。”中國科學院院士、中國工程院院士沈志雲認為，工業化平臺動車組不僅可以根據線路客流特點等實際情況對列車進行編組，而且可以根據具體故障進行拆編維修。動車組的工業平臺化、集成化、單元模組化、通用化、標準化，有利於單個設備或系統的研發驗證及改進升級，使動車組更安全可靠。（記者 馬彥銘）