4月10日零時起實施新的列車運行圖 京津冀區域列車運行線路進一步優化

　　來自中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱北京鐵路局）的消息，按照中國鐵路總公司整體工作部署，北京鐵路局將於4月10日零時起實施新的列車運行圖。

　　此次調圖後，涉及北京鐵路局客運最大的亮點是車速更快，新增北京南至青島北一站直達高鐵列車；京津冀區域列車運行線路進一步優化，助力雄安新區建設和京津冀協同發展。貨運最大的亮點是增加運能，新增京津冀萬噸列車11對，達到39對，萬噸列車運行間隔時間壓縮為10分鐘，進一步加強“公轉鐵”力度，持續鞏固擴大“藍天保衛戰”成果。

　　●青島與北京間迎來3小時交通生活圈

　　新圖實施後，原青島—北京南G200次改由青島北站始發，車次改為G206次；原北京南—青島G2085次，調整為北京南—青島北G205次，列車全程一站直達。由此，北京南—青島北間旅行時間，由現在的4時45分縮短至2時58分，壓縮1小時47分；青島北—北京南間旅行時間，由現在的5時09分縮短至2時58分，壓縮2小時11分。運行時間的壓縮，使G206次終到北京南站時間將由23:43提前至22:18，更方便了旅客換乘和出行需求。以此為標誌，北京與青島間迎來3小時交通生活圈。

　　與此同時，北京西—蘭州西G427/8次列車改為大站快車，沿途只停靠石家莊、鄭州、西安三個省會城市。由此， G427次壓縮運行時間41分，G428次壓縮運行時間1小時10分。

　　去年年底剛剛開通運行的京哈高鐵承德至瀋陽段，新增週五至週一及高峰期高鐵列車1對，由現在的3對增加至4對，並且始發時間進一步優化。屆時，G3702次列車到達承德南站時間，將由現在的13:29提前至9:19；G3701次承德南站始發時間由現在的16:13，提前至9:48，終到瀋陽南站為12:55，提前近4小時，首次實現了承德到瀋陽間當日往返。此外， G3701由原來的平泉北站通過調整為停車，屆時平泉北站停靠列車由原來的4趟，增加至5趟，進一步方便平泉與承德間人員往來。

　　●優化線路，助力京津冀協同發展

　　4月10日新圖實施後，津保鐵路新增高峰線列車4列，總數由現在的88列增加至92列。其中，地處雄安新區的白洋淀站增加10趟列車停靠，此外還新增高峰線3趟列車停靠。屆時，白洋淀站停靠列車將達52趟。

　　在此基礎上，北京鐵路局持續對管內列車和運行線路進行優化，助力京津冀協同發展。其中，新增高鐵、客運專線高峰線5.5對：分別為：北京西—邯鄲東G9061/G9062次列車1對；北京西—石家莊G9063/G9064次列車1對； 天津西—石家莊G9071/G9074次列車1對；石家莊—唐山G9072/3 G9074/5次列車1對；天津西—德州東G9077次列車1趟；德州東—唐山G9078/9次列車1趟；唐山—天津西G9080次列車1趟。

　　此外，針對包頭——杭州Z284/1次列車在天津西站上下車客流較大的特點，停站時間由3分延長至6分。優化調整阜新南—北京東K916次進京時刻，取消三河縣、燕郊停站，壓縮運行時間46分鐘，列車終到北京東站時間由8:55提前至8:09。

　　●新增萬噸列車11對，鞏固“藍天保衛戰”成果

　　在進一步加大大宗貨物運輸實施“公轉鐵”力度，更好滿足市場需求和企業生産經營需要的同時，此次調圖北京鐵路局將貨運增量與持續鞏固並擴大“藍天保衛戰”成果有機結合。

　　2018年5月20日，京津冀首次每日開行20對萬噸列車。近一年來，鐵路部門持續發力不斷擴展運能運量，目前已經實現日開行萬噸列車28對。截至2019年3月25日，北京鐵路局唐山機務段已經共計完成8786對萬噸列車的牽引運輸任務，累計運輸煤炭9225.14萬噸。在此基礎上，新圖實施後唐呼線萬噸列車將新增11對，達到39對，列車運行時間間隔縮短為10分鐘，僅此一項每日將再為區域內減少近2000輛重載車輛，在確保運能運力保障的同時，必將進一步鞏固和擴大京津冀“藍天保衛戰”成果。（記者 方素菊 通訊員 李溢春）