20個月開通試運營 石家莊地鐵建設挑戰“不可能”

施工人員慶祝工程洞通。  夏永豐  攝

施工人員進行暗挖施工。  夏永豐 攝

         6月26日，石家莊地鐵1號線二期工程開始載客試運營。正常情況下，國內一條地鐵線路從開工到運營的建設工期為36個月。而石家莊地鐵1號線二期工程僅僅用時20個月即開通試運營，創造了國內地鐵建設施工少有的高速度，可以稱為“石家莊速度”。其中1201標土建施工從進場到洞通只用了14個月，堪稱“石家莊速度”的排頭兵。

　　“1201標”由中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司負責施工。該標段位於1號線一、二期工程的銜接處，地處“咽喉”位置，施工工法、工程量、風險源種類，均排全線第一。

　　記者了解到，盾構施工要以車站主體施工為前提和基礎，在車站施工進場較晚、主體結構工期相對滯後的情況下，面對關門工期，按照原設計的投入2台盾構已無法滿足需要。為滿足工期要求，確保“洞通”節點目標，他們採用一站四發，減少隧道推進的總用時，省去了中間的盾構機轉場時間。

　　他們採用平行作業法，減少了工序轉換時間，利於加快整體施工速度。但這對各工種的相互配合要求較高，同時存在著各工種相互干擾和制約的影響，施工人員通過較高的協調組織能力，將不利影響降至最低，最大限度地加快施工進度。

　　盾構施工是連續作業的過程，加上時間緊、任務重，設備維修配件越快到場越好。考慮到標段四台盾構連續作業等實際情況，施工單位採取國外訂貨的配件用飛機托運，特急的配件廠家派人乘高鐵送貨，其他配件採用快遞郵寄的方法。雖然成本加大了，卻對確保盾構連續順利施工起到了重要作用。

　　2018年是施工高峰期，因受業務週期限制，項目資金滿足不了施工需要，中鐵十九局集團果斷投入，為1201標項目前後墊付了3000余萬元現金，對確保施工的順利進行起到了重要支撐作用。 (通訊員 夏永豐 記者 煙成群)