新春走基層丨探訪火車“家”裏檢修師的春運模式

　　“空中戰士”“暴走英雄”“打鉤人”

　　火車“家”裏的檢修師

　　

起落車作業

　　在石家莊車輛段檢修大庫，有這樣一群車輛檢修人，他們不為人知，他們默默無聞，他們永遠在幕後。在檢修庫這個火車的“家”裏，他們都有著自己的專屬稱號：“起落車人”“空中戰士”“暴走英雄”“打鉤人”……他們是誰？他們怎麼工作？他們如何開啟專屬他們的春運模式？我們一起去看看。

　　“起落車人”

　　“起！”“起！”“起！”每天早上6時30分左右，伴隨著三聲口音不同但都響亮異常的“起”聲，風動架車機鎬頭緩緩升起，將一輛輛等待著迎接“新生”的鐵路貨車車體與輪對分離。兩個回合後，整個車體穩穩架落在四根風鎬上，兩對轉向架與車體完整分離。

　　三人作業，缺一不可，呼喚應答，你中有我，我中有你，合三為一，這就是“起車”。

　　“落！”“落！”“落！”車輛修竣以後的最後一道工序——落車，其中有一項重要環節就是調整旁承遊間，一般需在4mm至6mm。雖是毫釐之間，但需要綜合考慮多種因素，才能將車體與輪對“結合”起來。“火眼金睛，飛速心算，調整墊板……”一系列動作，5mm的精確旁承遊間就調好了，車輛檢修的最後一道工序，完美落幕。一列列整齊的“鋼鐵巨龍”煥發新生，整裝待發。

　　“空中戰士”與“暴走英雄”

　　在石家莊車輛段，王燕平號稱“空中戰士”，李志勇號稱“暴走英雄”，他們是一對老搭檔，只要李志勇一個眼神、一個動作，王燕平就知道下一步該幹什麼了。

　　數十噸重的起重機（俗稱“天車”），在高空中的固定軌道上來回穿梭，王燕平需要在僅兩平方米左右空中駕駛室內連續待上七八個小時。“運行要穩、判斷要準、落位要快，關鍵是那一停一頓，要給自己一個判斷調整的時間和空間。”有著30多年天車駕駛經驗的王燕平笑呵呵地説。

　　“手中按鈕一動、千斤重物隨即落，手柄輕輕一撥，安全操作有把握。”王燕平對自己崗位的安全心存敬畏。每天開工前，他都要圍著吊架轉上幾圈，認真檢查各部位安全狀態，尤其是構件彎角等應力比較集中的部位，防止吊架出現裂紋後發生斷裂事故，危及地面上從事檢修作業的人員和設備設施。

　　“天車鈴一響，立即得上崗，手握小紅旗，走跑不清晰。眼觀六路，耳聽八方，指揮運送，從一個臺位到另一個臺位，從一輛車到另一輛車，來來回回，反反復復，每天步行13000余米。”為了確保地面作業人員安全，轉向架等大型構件的騰轉挪移，少不了專人指揮和引領，李志勇就是這個領航員。每一輛車的“四個腳”，都要通過李志勇的指揮才能入軌入位。長年累月的高度緊張的工作狀態，使李志勇練就了洞察秋毫的火眼金睛，天車運行方向只要有絲毫異常，他的哨子準能及時響起。

　　連結員趙志民的工作同樣是“暴走”，他每天的工作內容就是帶著火車“跑”，將不同位置不同股道的車輛進行移動和編組。因為走路，品質不錯的皮鞋每兩周就要換一雙；因為喊話，兜裏常備金嗓子潤喉片；因為提鉤，右胳膊明顯比左邊粗上了一大圈。

　　“打鉤人”什麼是打鉤人？

　　“一輛輛火車，由車鉤連接在一起，形成我們常見的一列列火車。”

　　火車經歷風霜雨雪後，連接部位銹跡斑斑，螺母與螺桿完美融為一體，要檢修車輛，必須將車鉤與車體分離。

　　剛入路不久的90後霍澤陽就是“打鉤人”中的一員。剛來時，看著老師傅簡簡單單地就用風扳機將螺母卸下來，覺得不就是卸卸螺絲、緊緊螺母嗎，這簡直是一項信手拈來的工作。直到親手幹起來，才明白這都是假像。

　　經歷過兩年風吹日曬的螺母大都銹跡斑斑，與螺桿完美地融為一體。工作中需要一手拿著扳手卡住螺桿，一手用風扳機對好螺母，在鐵銹灰塵中，將螺母與螺桿分離。一根、兩根、三根……一直到把一輛車的二十八根螺栓都卸完，一輛車的卸鉤工作才算完成了。如此這般，每班需要裝卸螺栓1100多根。

　　這些“藏身於幕後，戰鬥在一線”的鐵路車輛人，他們精檢細修，保障運輸，作業場、檢修大庫，是火車溫暖的家，他們以貨保客，用雙手將這份溫暖傳遞，傳給每一個春運團圓的小家和大家。向保障春運的幕後英雄致敬！（燕都融媒體記者 呼延世聰 通訊員 馮世新 張慧保）

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