趙王大街跨支漳河大橋定名“東湖大橋”

　　預計8月份完工通車

　　屆時趙王大街邯臨路至人民路段將實現全線貫通

　　交通路網是城市發展的命脈，也是做優城市發展空間的強力引擎。趙王大街項目是邯鄲市重點交通項目，備受廣大群眾關注。作為該項目控制性工程，趙王大街支漳河大橋的建設，不僅是該項目重大連結工程，更是東湖新城標誌性建設工程。近日，經上級批准，趙王大街跨支漳河大橋正式命名，這座河北省第一寬度鋼-混組合、全國第二座雙層懸挑共體式斜拉橋名稱被定為“東湖大橋”。

　　河北省第一寬度鋼-混組合

　　趙王大街是邯鄲市東湖新城規劃中的重點道路，北起邯臨公路，南至人民路，全長6.45公里，是邯鄲市東區的中軸線、城市主幹道路，與邯臨（漳）快速路連接，對完善東區路網結構、拉動東區經濟發展、提升城區承載能力具有重要意義。而東湖大橋是趙王大街上的一顆明珠，即將成為邯鄲東區新的地標性建築。

　　記者了解到，全長398米的東湖大橋于2019年10月正式開工建設，2020年12月26日完成大橋1號主橋墩蓋梁澆築後，全面轉入主梁和索塔施工。2022年上半年，邯鄲市交通部門克服疫情防控影響，提前謀劃，倒排工期，督促施工單位挂圖作戰，加大人員和機械投入。1月17日，大橋成功合龍，該項目主體完工，轉入附屬工程施工階段。5月18日，大橋橋面鋪裝和護欄基座澆築全部完成。截至目前，大橋主路瀝青路面攤鋪完成100%。

　　“東湖大橋是河北省第一寬度鋼-混組合。”説到“鋼-混組合”，邯鄲市交通運輸局公路項目辦副主任韓武松告訴記者，東湖大橋設計理念採用全壽命週期設計，在設計階段主要從構造設計、材料選用和BIM設計3個方面進行品質控制。

　　韓武松説：“在構造設計上，上部結構採用波形鋼腹板PC鋼混組合梁，較預應力混凝土梁自重降低30%，較鋼結構造價降低20%，充分發揮混凝土抗壓性能和鋼材的抗拉性能。在材料選用上，對全橋混凝土按照環境類別和使用性能進行分類，對照分類標準採用不同的耐久性設計指標。橋梁主承重結構斜拉索採用填充型環氧鋼絞線，是目前防腐等級最高的斜拉索。在BIM設計上，從鋼筋、模板到各部位成型，項目部均採用BIM建模，通過建模，先在電腦上進行演示，使工作人員更形象、更直觀地理解工程各部位的特性。大橋下塔柱、上塔柱為異形結構，模板加工難度大、精度要求高。選用大型模板加工企業，模板製作採用BIM建模，選用等離子鐳射切割車床，採用先進加工工藝，確保模板的精確加工。”

　　近日，經上級批准，趙王大街跨支漳河大橋正式命名為“東湖大橋”。“在大橋命名的網上大討論中，‘東湖’這個名字就被網友提了出來。”韓武松告訴記者，“該橋位於我市東湖新城，且緊鄰規劃的東湖，以‘東湖大橋’命名，符合一般構造物的命名規則，簡明易懂的同時兼顧群眾的呼聲，更明確了大橋的地理位置。”

　　小篆“合”字設計，彰顯邯鄲古韻精神

　　“東湖大橋是全國第二座雙層懸挑共體式斜拉橋，其斜拉橋主塔採用縱置設計，高度45米，高度方向採用4種不同曲線方程式控制制線形，造型飽滿，截面變化流暢。大橋主塔造型按小篆‘合’字設計，又宛如荷花花蕾含苞待放，彰顯了邯鄲這座三千年古城融合發展的理念，又體現了邯鄲人民的樸實情懷。”韓武松告訴記者，大橋跨河主梁採用雙層設計，上層設計為雙向八車道機動車道，寬度37米，提高了車輛的快速安全通過性。下層充分利用主梁懸臂下方的空間，寬度7米，設置成非機動車道，實現了機動車和行人、非機動車徹底分離，提高了安全性。下懸通道採用“半封閉”結構設計，沿河一側全部打開，除了給行人一個較為安靜的觀景空間，下層夜間照明也可以滿足夜景亮化要求，到了夜晚，遠遠望去，猶如一條光帶跨越支漳河分洪道。

　　6月22日15時30分，隨著最後一車瀝青攤鋪結束，歷時32個月緊張施工的東湖大橋，順利完成瀝青面層攤鋪最後一道關鍵工序。

　　採訪時，韓武松激動地説：“下一步，我們將繼續加大工程建設力度，搶抓施工有利時期，開展交通標誌、標線與照明系統施工，力爭東湖大橋8月份完工通車，屆時趙王大街邯臨路至人民路段將實現全線貫通。”

　　新區建設，交通先行。交通是發展現代化經濟、推動高品質發展的“大動脈”，趙王大街邯臨路至人民路段全線貫通後，對完善邯鄲市路網結構、打造區域交通樞紐中心、提升主城區承載能力、加快城鄉一體化建設將起到重要作用，而東湖大橋的正式通車，無疑是對邯鄲東區交通路網的再一次升級，將對邯鄲東區中央商務區、東湖新城的發展起到重要的作用，也將徹底打通東區南北交通圈，薈萃人文、繁華、人居，成為東區發展中的“點睛之筆”。（邯鄲新聞傳媒中心記者 趙鴻粼）