1月15日拍攝的廠通路潮白河大橋建設現場。河北日報記者 李東宇攝

　　從大橋兩端向潮白河中央挺進，廠通路潮白河大橋（以下簡稱“廠通橋”）的建設者，即將迎來京冀交界線上“會師”的歷史時刻。

　　1月15日上午，在大橋河北段的施工現場，隨著長55米、重380噸的首段鋼箱梁精準吊裝到位，廠通橋主橋全面進入上部結構施工階段。雙龍門、大噸位跨河道主梁吊裝施工工藝，在國內跨河橋梁建設中，還是首次採用。

　　“特別期待！”石淑琴住在大廠孔雀城玫瑰園。該小區位於大橋東頭的北側，石淑琴從家中向西南望去，恰好能看到大橋的英姿。每次不經意的一瞥，都會讓她對大橋通車産生更強烈的期待。

　　同樣懷揣期待的，還有大廠回族自治縣交通運輸局副局長張春方。從2006年參與大廠的城市規劃，有了在這裡建橋聯通北京的設想，到十多年後見證大橋的即將建成，他的期待，已持續十多年。

　　全長1.6公里的廠通橋，跨過潮白河，連接北京通州和廊坊大廠，北京段長1公里，河北段長0.6公里。支撐大橋的40組橋墩中，27組在通州，13組在大廠。

　　大廠人太需要這座橋了。

　　帶著對未來發展的無限渴望，2011年，大廠先期修了廠通路。“從路名上也能看出來，這條路，未來是要連接通州的。”張春方説，這條路，從縣城一路向西而來，在距離潮白河東堤300米的地方“戛然而止”。因為缺少一座跨河大橋，一直都是“斷頭路”。

　　石淑琴家所在的潮白河東岸，冠以孔雀城的小區為數不少，當地人稱這裡為大廠潮白新城。很多人在此居住，在河對岸的通州上班，過著候鳥般的生活。這裡承接北京副中心生活區功能，戶籍人口超7萬，已經有了現代城市的模樣。

　　每天清早，進京通勤的居民要驅車向南行駛數公里，到潮白河下游的友誼大橋繞行過河。因為橋面窄，車輛常常在橋頭排起長龍，嚴重堵車時過橋得用一兩個小時。

　　從大廠到通州，廠通路是最佳路線，缺的只是一座橋。如果不架橋，“廠”和“通”就連不到一起，所謂的廠通路也只是大廠的一廂情願。

　　過去的十多年間，張春方通過不同的渠道，聯繫大廠甚至廊坊市的各級人大代表、政協委員，在全國兩會及省市兩會上呼籲，希望大橋儘早立項開工。“建議、提案不下10次，推進一直不快。”張春方説。

　　廠通橋不太大，只是因為跨越京冀兩個行政區，工程建設很難銜接。無論是規劃、設計、審批，還是建設標準、工程進度，兩地都存在明顯差異。“如果分別立項，各自招標的話，勢必缺乏有效溝通。”張春方説。

　　打破“一畝三分地”的思維定式，這條跨界通道的打通，背後是京津冀協同發展戰略的落地生根、開花結果。

　　2014年2月26日，京津冀協同發展上升為重大國家戰略。2019年1月，北京市級行政中心正式遷入位於通州的北京城市副中心。2020年3月，國家發改委發佈《北京市通州區與河北省三河、大廠、香河三縣市協同發展規劃》。廠通橋，終於迎來實質性推進。

　　這座跨界大橋，應該怎麼建？

　　靠創新。

　　統一規劃，統一設計，統一建設，統一管理。京冀兩地採用“四統一”的創新模式，協同推進廠通橋建設。“如果沒有京津冀協同發展，這樣的創新突破是不可能有的。”張春方説。

　　2021年3月，北京市交通委員會與河北省交通運輸廳簽署廠通路（大廠至通州段）冀京兩省市界接線方案的協議。2022年12月9日，作為廠通路的關鍵工程，廠通橋開工建設。

　　用協同的辦法，建一座協同大橋。按照“四統一”原則，京冀雙方共同委託北京國道通公路設計研究院股份有限公司進行設計，工程招標、建設和管理等方面，則通過委託管理建設方式，由北京交通委通州公路分局統一負責，並成立廠通路潮白河大橋工程京冀聯合工作專班，定期溝通情況，解決問題，確保工程順利推進。

　　“廠通橋河北段由我們出資，雖然説委託北京方負責了，但我們也不能做甩手掌櫃。”張春方説，大橋開建以來，為了應對隨時出現的情況，他的手機微信頻繁建群，京冀兩地建設者通過微信群共同商議解決問題。避免重要信息遺漏，他還把一些工作群置了頂。

　　項目快速推進，靠的是京冀多部門的團結協作。

　　原本橋墩的設計尺寸沒這麼高。廠通橋地處海河防洪工程險工險段，水利部海河水利委員會起初對大橋選址有一些顧慮。京冀兩地交通部門多次上門溝通彙報，最終將橋調高了2米，以便大型搶險設施能順利通過橋洞。

　　橋墩的走向也做了調整。在大廠原本的規劃中，廠通橋在通州的落點更靠近通州主要街道。為提高通行效率，京冀雙方商定，大橋在通州一側的落點向下游偏移了2公里。

　　這座大橋的施工現場，更是各種新技術、新工藝的試驗場。

　　26號橋墩，是大橋施工中難度最大、風險最高的節點。由於處在京冀交界線上，部分建設資金來自河北，讓這座橋墩有了協同共建的標誌性意義。

　　26號橋墩，也是所有橋墩中最高的一個。由於水下地質條件複雜，圍堰一度難以打到水下設定深度。“那段時間，我們每天都在商討方案，通州和大廠交通部門的領導，也在幫我們出主意，組織專家對施工方案進行多次評審。”大橋的施工方——中交路建廠通路潮白河大橋項目經理部黨支部書記唐宏説。

　　最終，京冀兩地齊心協力，攻堅克難，通過旋挖鑽以及引孔的方式，實現突破。這一前所未有的施工工藝和方法，還申報了專利。

　　“為了趕進度，今年春節，工人們肯定要在工地上度過了。”唐宏告訴記者，今年4月，主橋鋼箱梁將全部吊裝完成，大橋真正實現橋面對接，跨河“牽手”。9月，雙向6車道的大橋將達到通車條件。

　　大橋早日通車，是潮白新城數萬居民的共同期盼。很多人想進入施工現場，一探究竟。但為了保障安全，工地一直在封閉施工。

　　讓石淑琴沒想到的是，近日，社區居委會組織業主去現場參觀大橋。她立馬報了名。

　　工地一角展示的沙盤上，一橋飛架潮白河，橋體上連續3個拱形結構勾勒出“舵輪”的輪廓，賦予這座鋼橋十足的力量感，傳達著“啟航”的設計主題。

　　“以前的‘四統一’，以後可能要成為‘五統一’了。”張春方告訴記者，在京冀聯合工作專班最近一次會議上，他們提議，大橋建好後，路燈照明、景觀亮化、綠化養護、清掃保潔、維修保養、健康監測等，也要實現統一養護。

　　“只要有利於發展，沒有什麼不可以。”他深有感觸地説。（河北日報記者 李巍 曹智 劉英）