哈工大兩關鍵技術助飛C919

　　5日14時許，首架國産大飛機C919在上海浦東國際機場4號跑道成功起飛。記者從哈爾濱工業大學了解到，該校與中國商飛的合作由來已久，並在C919飛機的研製過程中發揮了重要作用，其中包括C919飛機中央翼複合材料後梁大開口補強設計技術研究、C919大飛機鋁合金機身鐳射焊接技術及裝備研究。

　　大型民用客機的製造被稱作“工業皇冠上的明珠”，是一國工業、科技水準和綜合實力的集中體現。“一代材料，一代飛機”。碳纖維結構複合材料已成為航空航天的首選材料，在減輕結構重量、提高結構效率、改善結構可靠性、延長結構壽命方面，具有其他材料無法比擬的優勢。哈工大複合材料與結構研究所赫曉東教授團隊早在2010年就開展了C919中央翼複合材料後梁大開口補強設計技術研究工作，助推C919研製。

　　在赫曉東、王榮國兩位教授的帶領下，課題組針對大開口結構部件可靠性和輕量化的重大需求，採用碳纖維複合材料取代金屬結構，設計時充分考慮飛機可靠性、維修性和綜合保障等方面要求，達到了減重和提高産品品質目的。課題組同時兼顧零件製造工藝性和部件的裝配工藝性，通過採用補強結構設計來提高結構件的剛度、強度，以滿足結構使用環境要求。課題組首次製備出了複合材料大開口及其補強結構的對比實驗件，通過試驗驗證了設計方案的可靠性。同時，課題組所提出的中央翼複合材料後梁大開口補強設計方案及獲得的一手試驗數據，為C919大飛機中央翼後梁大開口的選型設計提供了強有力的技術支撐。

　　隨著全球對環境保護的重視程度不斷提高，國際飛機製造業把通過減輕品質，實現降低油耗、提高有效載荷作為提高企業産品競爭力的關鍵。2011年，哈工大先進焊接與連接國家重點實驗室主任陳彥賓教授率領科研團隊與上飛公司合作承擔了“雙束光纖鐳射焊接鋁合金機身壁板工藝及裝備技術”研製任務。團隊經過近4年的努力，突破了鋁鋰合金雙側光纖鐳射同步高速焊接工藝、雙機器人協調控制、空間焊接軌跡離線編程、大型龍門高速運動精度控制等關鍵技術。團隊在國際上率先完成鋁鋰合金鐳射焊接整體壁板的疲勞損傷容限和結構穩定性評定，研製出首臺集成多軸數控與機器人組聯動的雙光纖鐳射焊接裝備，並於2015年底交付中國商飛上飛公司。（記者　衣春翔）