新能源車生産步入快車道

　　山東樂陵公交集團訂制的40台8米長純電動型客車剛剛交付，目前正在為哈爾濱交通集團訂做100台12米長的汽電混動新能源車，作為省市重點招商引資項目，哈爾濱通聯客車有限公司的落地達産填補了哈爾濱新能源客車製造領域的空白。截至目前，通聯客車已生産1000余臺新能源客車，2018年上半年，公司訂單已累計達370余臺，預計銷售收入2億多元。

　　在哈爾濱通聯客車有限公司生産車間記者看到，客車製造的三大主要流水線——焊裝流水線、涂裝流水線和總裝流水線將整個廠房隔成了U形。在焊裝流水線上，工人們正在製作零部件、組焊，車的外殼將在這裡初步形成。進入涂裝流水線，工人們將進一步對車體進行表面處理，開展防腐、涂漆等工作。隨後來到總裝流水線，工人們將玻璃、底盤、發動機等組裝到車上。調試完成後客車正式下線。“通常情況下，一個訂單來了，我們要先交研發中心，由研發部門根據客戶要求進行産品設計，形成圖紙，包括對物料的要求，然後發給採購部門進行採買，這種備料期長則一個月，短則一週。而客車製造進入生産流水線後大概需要20至25天左右完成一台。”哈爾濱通聯客車有限公司品質副總鞠華斌説。

　　年初開始，通聯的訂單接二連三，目前正在生産的是哈爾濱交通集團訂制的100台12米長汽電混動新能源車，這筆訂單總共500台，此前已交付400台，剩餘100台6月底前交付完成。同時，公司還在為一筆200台的純電動新能源車進行備料和採貨。

　　雖然目前訂單不愁，但從下半年開始，國家將對新能源汽車補貼政策進行調整，通聯客車和其它新能源汽車企業一樣再次面對市場開拓的挑戰。“單純靠國家補貼，新能源汽車的銷售肯定是要逐漸滑坡的，如果企業自身實力不強，恐怕很難在市場上長期生存下去。”鞠華斌説。針對這一現狀，他們從新工藝著手，于去年開始準備一條整車陰極電泳線，完全符合國家對新能源車整車防腐電泳的要求，目前該線硬體建設已完畢，正在調試，預計今年6、7月份即可使用。

　　同時，公司還不斷加強自主研發能力，提升産品競爭能力。目前由企業研發中心自主研發的安全防爆系統受到用戶肯定。今年，通聯客車還將建成一個汽車研究院，通過吸引設計、電器、工藝等方面的人才加快産品創新。

　　據悉，近年來，哈爾濱市把寒地新能源汽車作為發展重點。目前，哈市已擁有新能源汽車及各類零部件研發、生産企業29家。其中，整車和專用車生産企業4家，科研院所3家，零部件企業22家，産品覆蓋新能源客車、動力電池製造、電池管理系統、充電設備和零部件加工等領域，新能源汽車産業鏈已初步形成。（記者　韓麗平）