架設金橋服務“一帶一路” ——中國鐵路哈爾濱局集團公司助力東北地區對外開放紀實

  國際在線黑龍江頻道消息：10月13日，同江中俄鐵路大橋重要組成部分——黑龍江特大橋最後一吊鋼梁安裝到位，標誌著我國首座中俄界河橋——同江中俄鐵路大橋中方段工程全部完成。至此，我國新增一條連俄通歐國際大通道。

  100多年前，當中東鐵路全線開通時，”白山黑水“成為中國最早連通歐洲的地方；40年前，當改革開放的春風吹向廣袤的黑土地時，口岸金橋車輪滾滾駛上了快車道；今天，當一列列中歐班列往返于國門時，中國對外開放的北大門越發寬闊暢通。

  “百年口岸”書寫春天的故事

  注視中國版圖，黑龍江省和內蒙古自治區呼倫貝爾市屹立在雄雞之冠。查看世界地圖，這裡是東北亞的幾何中心、連接歐亞的重要樞紐和主通道、中國向北開放的重要窗口。

  中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄的線路與俄羅斯西伯利亞大鐵路連通，向東經綏芬河進入俄羅斯，經東方港下海可以抵達韓國、日本等亞洲各國，形成哈爾濱經綏芬河至亞洲通道；向西經滿洲裏進入俄羅斯後通達歐洲各國，形成哈爾濱至俄羅斯至歐洲通道。

  地緣的優勢，歷史的聯繫，中國的東北角對外開放前景看好。然而，改革開放初期，邊境貿易還不興盛，兩大口岸站門可羅雀：1978年，滿洲裏站年進出口貨運量為30.6萬噸，綏芬河站年進出口貨運量僅為9.1萬噸。

  隨著“以邊興貿、以邊興業”戰略的實施，幾十年清冷的口岸邊貿逐漸轉暖：從1984年起，我國開始通過鐵路從蘇聯進口小汽車。兩年間，綏芬河口岸站進口小汽車22283輛，這些“拉達”“莫斯科人”成為當時黑龍江省計程車的主流車型。

  國際聯運傳遞的春之聲，鼓舞著口岸人勇敢敲開兩國友好往來的大門。1986年9月5日，綏芬河醞釀了一次試探性的外交活動。他們以中蘇友好協會的名義給對面的波格拉尼奇內區送去了500公斤西瓜，出訪代表由綏芬河站原站長徐君術擔任。當滿載西瓜的列車從綏芬河站運抵格羅迭科沃站後，波格拉尼奇內區的人民回敬了俄羅斯民族特製的麵包和鹽，還將“西瓜外交”作為兩國人民友好的象徵。

  火車一響，黃金萬兩。1991年，中俄兩國鐵路部門簽訂了《關於在綏芬河—格羅迭科沃站間開辦旅客運輸的協議》，是年12月1日開始辦理旅客和行李、包裹運輸。中方開行的401/402次和俄羅斯開行的6509/6510次國際聯運客車，每天往返于綏芬河、格羅迭科沃之間。

  1992年，國務院批准了綏芬河、滿洲裏、二連浩特、琿春、河口等13個城市為首批沿邊開放城市。中國的服裝、小電器、速食麵乘火車從綏芬河站源源不斷地運出，與此同時，俄羅斯的鋼鐵、木材、汽車則從格羅迭科沃站源源不斷地涌入。1998年起，滿洲裏站平均每晝夜接俄方列車15列，最多時達22列，每天進口的原油超10萬噸以上。

  進入新世紀，我國與俄羅斯貿易進入穩步發展階段，呈現出一年一大步、三年翻一番的邊貿經濟良好發展勢頭，綏芬河站進出口運量以百萬噸的幅度逐年增長。2017年，這個站進出口運量完成1071萬噸，為1978年進出口運量的118倍。

  “一帶一路”倡議拉響時代風笛

  40年間，北國鐵路的許多新事物都有對外開放的印記。這其中也包括“金橋暢通，為國爭光”的“口岸精神”，極大地鼓舞和激勵著哈鐵人衝破藩籬，勇闖禁區，敢為人先。

  今天，置身創新、包容的新時代，在樹立新觀念、適應新體制、開創新局面的“三新”解放思想大討論中，如何探索未來口岸發展之路，百年哈鐵發出時代之問。

  “如果説過去我們勇擔歷史使命，率先探索口岸邊貿、跨境運輸，那麼我們未來將肩負新使命，當好‘一帶一路’建設排頭兵。”哈爾濱局集團公司上下形成共識。

  過去，以為地處路網末梢，現在，變成開放前沿。哈爾濱局集團公司積極融入“一帶一路”建設大局，努力構建開放型綜合交通運輸體系，為黑龍江省和內蒙古東部地區夯築“西通歐洲東出海”格局提供運輸保障。

  思路一變天地寬，萬里北疆龍抬頭。2015年6月13日，一列滿載中國製造商品的中歐班列（哈爾濱至漢堡）從香坊站出發，經滿洲裏出境，過俄羅斯葉卡捷琳堡、莫斯科後抵達德國漢堡。

  哈爾濱、漢堡，兩個相距9820公里的城市，從此緊緊連在了一起。一個月後，這列滿載歐洲産品的列車又駛回哈爾濱。一來一回，連接中歐的貨運大通道實現雙向貫通。

  中歐班列（哈爾濱至漢堡）的開通運營，使“中蒙俄經濟走廊”龍江絲路帶有了真正的突破口和著力點，為中國企業的産品出口、貨物進口，開闢了一條全新的物流通道；同時，打通了中、俄、歐貨運大通道，開啟了國際經貿合作重要門戶。“中歐班列打破了區位不利因素對黑龍江經濟發展帶來的瓶頸。這條連接歐洲的黃金通道使我們和歐洲緊密地聯繫起來，推動黑龍江省外向型經濟進一步發展，為在全球經濟一體化的大背景下追風逐潮，邁出堅實步伐。”黑龍江省發改委巡視員彭介林這樣説。

  2015年8月5日，黑龍江開行首趟中歐班列（哈爾濱至釜山），經綏芬河出境，歷經6天抵達韓國釜山。由此，中國最北部的內陸省份黑龍江打通了出海口。

  2016年4月12日，中歐班列（哈爾濱至釜山）正式常態化運營，標誌著橫跨歐亞大陸的國際物流通道全面貫通。

  2017年6月6日，發運沃爾沃高級轎車的中歐班列（大慶至澤布魯日）成功開行，黑龍江生産的成品汽車首次通過鐵路進入歐洲市場。同時，從歐洲運來的進口汽車零配件班列源源不斷地駛來。“目前，全國通過跨境鐵路運輸進口的歐洲汽車配件及整車中，有一半是通過中歐班列經哈爾濱發往全國各地。”哈歐國際物流股份有限公司副總經理顏洪介紹。

  經過多年發展規劃，目前經滿洲裏、綏芬河鐵路口岸出境的中歐班列達29條路線，發車點涵蓋西南、華南、華東、東北等15個省區市，終到地可達歐洲的華沙、漢堡、馬拉舍維奇、葉卡捷琳堡、沃爾西諾等多個城市。運輸品類也由原來單一的食品、服裝、日用品逐漸向筆記本電腦、液晶顯示屏、汽車配件等高科技、高附加值商品轉變。截至目前，僅滿洲裏站開行中歐班列就達3000列。

  提檔升級鍛造開放“引擎”

  中歐班列車輪滾滾，國際大通道連通四海。近年來，哈爾濱局集團公司不斷加大國際運輸通道建設力度，為對外開放提檔升級鍛造強勁“引擎”。

  2012年，隨著世界首條高寒高鐵哈大高鐵開通運營，龍江百姓昂首跨入高鐵時代。2015年，我國最北高寒高鐵哈齊高鐵正式運行，讓哈大齊工業走廊融入我國高速鐵路網。哈大高鐵、哈齊高鐵極大縮短了龍江與內地的時空距離，為龍江更好地融入“一帶一路”建設增添了新的動力。

  大格局既定，一項項建設快馬加鞭、蹄疾步穩——“一軸兩環”的黑龍江省鐵路網新格局加快推進，國家《中長期鐵路網規劃》中滿洲裏經齊齊哈爾、哈爾濱到綏芬河的高速鐵路打造中國高鐵最北一橫，形成1500公里對俄開放帶；“哈牡雞七雙佳哈”東部快速鐵路環線和“哈大齊北綏哈”西部快速鐵路環線，形成東西兩大區域快速交通圈，加快人流、物流、信息流流動，為沿線經濟發展帶來蓬勃商機。

  2014年2月26日，中俄同江鐵路大橋開工建設，即將形成全新的國際聯運通道；2015年7月，哈爾濱國際集裝箱中心站投入使用，逐漸成為集結開行中歐班列、快速貨物班列、小汽車特貨班列的國際大通道重要物流節點；今年，哈佳鐵路開通運營，哈牡高鐵也將投入運營，牡佳高鐵加快建設，黑龍江省東部快速鐵路網骨架基本形成。這一網絡覆蓋黑龍江省80％的人口和90％的經濟總量，形成以哈爾濱為中心，連通省內各主要城市的兩小時經濟圈。

  基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。哈爾濱局集團公司加強通道節點建設，以通道能力大提升為基礎，分別投資4.45億元、4.65億元，大力實施綏芬河、滿洲裏兩大口岸站擴能提效；去年以來，濱洲、濱綏、平齊、通讓鐵路電氣化擴能改造後，總輸送能力將提高到1.5億噸以上。

  推進陸上運輸通道建設，服務“中蒙俄經濟走廊”建設，推動跨國、跨區域互聯互通是共建“一帶一路”的優先合作方向。哈爾濱局集團公司積極建設配套物流基地，持續構建完善省內鐵路物流網絡，累計投資50.2億元建設47個鐵路物流基地，為“一帶一路”“中蒙俄經濟走廊”建設提供了有力支撐。

  裝備科技芯，把好安全關。2002年起，百年口岸站滿洲裏站實行電腦制票，相應的貨品、企業名稱等可以自動生成，提高工作效率近十倍以上。2008年，滿洲裏站和俄羅斯後貝加爾站首次實現進出口貨物電子信息確保，替代了手工作業。2018年電子貨票全面鋪開，國際聯運信息化建設實現與海關、貨代、國檢電子數據交互共享，一列車進口運單採集時間縮短1.5小時。

  滿洲裏、綏芬河兩大口岸站陸續投用“智慧防溜系統”“現車系統”和“無線調車機車信號監控系統”等智慧化設施，節省人力成本，提高作業效率，目前，滿洲裏、綏芬河站可以實現4小時通關。

  改革大潮奔流不息，北國鐵路在40年的改革開放浪潮中寫下了自己的故事。明天，精彩的故事還將在火車的風笛中延續。（文 胡艷波 張學鵬 編輯 劉才星）