為正在建設中的峰岩山隧道。

圖②為二次襯砌模板臺車作業。 黑龍江日報見習記者 王迪 攝

　　3月的龍江，城市中的冰雪已經逐漸消融。10日，記者驅車前往省重點項目鶴崗至伊春高速公路施工現場。沿途道路兩側的山巒仍覆蓋積雪，隨著車子的臨近，體感溫度也逐漸下降。當日，鶴伊高速鶴崗至苔青段峰岩山隧道正在開展隧道坍塌事故應急演練。作為目前省內設計施工難度最大、風險最高、長度最長的公路隧道，應急演練進一步提高了參建單位應急響應速度，也降低了地質風險隱患。

　　演習結束，記者走進施工現場。峰岩山隧道入口遮擋著巨大的黑色幕布，工人進進出出，隧道內大型機械轟鳴不斷。工人們將二次襯砌防水板及土工布焊接完成後，正在進行二次襯砌鋼筋綁扎工作。他們利用全液壓二次襯砌混凝土臺車進行封閉，再通過汽車泵將混凝土泵送至混凝土臺車內，完成二次襯砌混凝土的澆築。

　　龍建路橋第一工程有限公司副總經理張思遠介紹，9日，峰岩山隧道進行了第一版二襯施工，代表著主體施工已經完成了第一次閉環工作。目前雙洞進尺130余米，前期危岩狀態比較鬆散，施工正在穩步推進，預計到六七月份能達到正常的施工進度。

　　在施工現場，工人們戴的安全帽有些特別，和常見的安全帽相比多了五個按鈕。“這是我們工人佩戴的智慧安全帽，如果遇到緊急情況，可以一鍵報警，同時還支持定位、通話、調度、拍錄等功能，以便於項目管理中心能夠第一時間了解工人情況。”張思遠説。

　　智慧安全帽只是項目建設中科技化的體現之一，此項目還採用了數控鋼筋剪切生産線、中空注漿小導管自動衝孔技術、智慧氣體監控、自行走式液壓不銹鋼板二襯混凝土臺車等技術應用，以此提高鋼筋加工品質、鋼筋保護層厚度合格率等指標，提升了隧道工程實體品質。

　　據介紹，鶴伊高速路線全長162.8公里，採用雙向四車道高速公路標準建設，項目總投資153.3億元，建設工期4年。此項目有我省高速公路建設的最高橋隧比，達到22%。4398米的峰岩山隧道則是我省高速公路中的最長隧道。該項目建成後將實現北部高速橫向通道全線貫通，進一步強化雙鴨山、佳木斯、鶴崗、伊春、黑河五地間交通聯絡。（黑龍江日報記者 狄婕 見習記者 王迪）