長江上造型獨特的河南船隨處可見 徐虹 攝
船員們到“水上超市”採購食材,滿載而歸 孫健 攝
6月23日,武漢。記者從武鋼工業港穿行而過,來到水波浩渺,一望無際的長江邊。不少船舶在王家屋錨地等待著武鋼碼頭的卸貨指令。
河南籍貨船“中祥明珠”號和“邦尼6619”號並排停放。船主李立明和熊作強均來自駐馬店,船停靠在一起,能像鄰居一樣串串門兒。
6月25日,世界海員日。很難想像,不靠江不臨海的河南,省內並無海員證辦理機構,但截至2019年,河南籍註冊國際航行海員卻有4.4萬餘人,全國排名第三。而在長江上,河南也是名副其實的航運大省:5000余艘散貨船,超千萬噸運力,數萬名船民長年闖蕩在江上。
“房子不是家,船才是”
嶄新的地板、精緻的吊頂、考究的電視墻,傢具家電一應俱全。走進“中祥明珠”號,眼前所見和印象中破舊臟亂的貨船全然不同,一塊“家和萬事興”的牌匾愈加烘托出家的溫馨。
“我十幾歲就開始跑船了!船越換越大,條件也越來越好了。”站在長129.8米、載重1.7萬噸、造價1600萬元的船上,李立明告訴記者,“如今行船對環保要求特別高,我們的船對生活污水設施都進行了改造,産生的污物靠岸後交由碼頭處置,還有‘水上垃圾站’定期會對生活垃圾等免費接收。”
趁著等卸貨的間隙,熊作強的父母和親戚一起上岸買東西,順便到陸地透透氣兒。他家的“邦尼6619”跟“中祥明珠”船型一樣,都是2015年在武漢同批建造的。船上生活太單調,熊作強的弟妹在船頂種了許多花。
像這樣的船,按規定出航要配置6個人。河南船多是夫妻船、家庭船、親戚船,子承父業、兄弟姊妹齊上陣,一家人的命運都在船上。“現在船上設施設備越來越先進了,有雷達、夜航監視器、導航、水位儀等。”李立明説,老一輩靠的是經驗,現在的河南船員都會千方百計提高自己的駕駛技術。
在彬山海船塢,錢保文的貨船正在維修保養。噴砂、除銹、刷漆,隨著機器的轟鳴,蕩起巨大的灰塵,船上的生活區門窗緊閉,電風扇呼呼吹著風,錢保文的妻子正躺在沙發上休息。
“聽説你們已經在武漢買了房,怎麼不回岸上住?”記者好奇地問。
“哪離得開呀,萬一有個什麼事呢。”像她老公一樣憨厚淳樸的信陽女人説,“房子不是家,船才是。”
“貨物裝在河南船上放心”
一個內陸省份,緣何有這麼多船在長江裏跑?
在河南省交通事業發展中心港航海事處有關負責人看來,這有歷史沿革、客觀條件、人為努力等幾個方面的原因。比如解放戰爭中渡江戰役引領了河南船民的航向;比如上世紀六七十年代,河南境內的航道萎縮,許多河南籍貨船逐步散落到淮河、漢江、長江幹線和京杭運河。而伴隨著改革開放特別是水運市場的開放,河南船民闖蕩長江的熱情也步步高漲。
武漢華運達船務有限公司董事長田少華在武漢從事航運事業已經十幾年,“與我們打交道的多數是河南船。武鋼每年所需的1億噸礦石,到長江口以後的內河運輸,75%靠咱河南船承運。”田少華説,河南船員誠實守信、吃苦耐勞,困難的時候能衝上去,貨物裝在河南船上放心,貨主都喜歡河南的船。
河南船跑長江,也得益於地方政府和金融機構的支持。6月22日,來自南陽、駐馬店、信陽海事部門的船檢人員,帶著礦泉水、防暑降溫用品等來到河南船上,分發給船民,並就地為他們辦理船檢、年審等手續。“各級政府對河南航運業給予了足夠多的支持,河南船民要換大船、建新船,有原籍地政府和公司的擔保,很容易從銀行拿到貸款,河南在長江上的船舶運力也迅速攀升。”中國國際商會河南商會航運專業委員會會長靳振林説。
“志在四方卻心繫家鄉”
駐馬店人韓勇在王家屋錨地經營著一家“水上超市”。舊貨船改造成的超市裏,吃的、喝的、用的,應有盡有。船員們居無定所,超市還幫忙收發快遞。“每天早晚我都去岸上的快遞點看看有沒有船民的快遞。”韓勇的妻子説,“都是河南人,在外打拼互相關照是應該的。”
老船員靠著勤勉肯幹、不怕吃苦在長江上打下了一片天地。年青一代卻不滿足於此。李立明的小女婿高峰的設想是:“走出長江,走向大海,發展海運和江海聯運!”
當前,河南省內河航運正在加快復興:平頂山港葉縣港區和高新港區碼頭工程已經完工,沙河漯河至平頂山航運工程加快推進,黃河小浪底庫區港航工程基本具備開工條件……
“十四五”期間,河南內河航運發展將以建通道、育樞紐、提服務等為目標,到2035年基本建成干支直達、區域成網、水系連通的多向出海航運通道,構建“六幹六支”航道網佈局,打造集約高效功能協同的現代化港口,充分發揮航運對外開放功能,全面提升航運服務全省經濟社會發展的能力。
未來,隨著黃河下游通航流量進一步提高,河南人有望實現黃河通江達海夢。“我們時刻心繫家鄉,也希望河南人都知道長江上的河南老鄉。”李立明感慨地説,最希望河南加快內河航運開發,讓長江與家鄉連接起來,“黃河若能通航了,有朝一日我也要回到家鄉從事航運。”(河南日報記者 宋敏)
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