無“邊”無“海”，借港出海，鄭州也在向海而興。

　　11月26日，位於鄭州經開區的中鐵聯集鄭州中心站一派繁忙景象。從高空俯瞰，堆場內，待發運的汽車密密麻麻、難以計數。

　　當天，一趟滿載著上汽乘用車鄭州基地生産的99輛小汽車“坐”上“鄭州-青島-希臘”海鐵直運汽車專列，踏上了征程。這也是河南省首次通過“陸海聯動 海鐵直運”模式出口貨物至希臘。此前，河南省已開行不少海鐵直運汽車專列，出口意大利等國家和地區。

　　“陸海聯動、海鐵直運”是一種什麼模式？它能為企業出海帶來什麼好處？

　　據介紹，在全國範圍內，這一模式在鄭州首落地，常態開行鄭州至青島等港口鐵海聯運班列。該模式通過鐵路港和海港系統對接、信息共享，實施出口貨物的自動化轉關和無感通關；出口企業在家門口就可以辦結海關通關查驗手續，出口貨物在鄭州鐵路口岸清關，“一次申報、一次查驗、一次放行”，到沿海港口直接裝船發運，實現“上班列即上船”，賦予內陸鐵路港以沿海碼頭前沿功能，讓內陸口岸的高效性和沿海港口的經濟性都得到了有效發揮。

　　“物流時間縮短，費用也降不少。”據鄭州車站海關相關負責人介紹，按照以往慣例，企業需要把出口貨物運到沿海口岸堆場，等待口岸海關驗放後，才能集港裝船發運；得益於這種物流模式創新，企業運輸貨品的時間壓縮了1天以上，較公路運輸每集裝箱節約1000元左右物流費用。

　　陸海聯動、海鐵直運、貨通全球，河南把“出海口”搬到了“家門口”。

　　“這一監管新模式的實施不僅提升了河南的物流運輸效率和服務品質，還進一步暢通了沿黃陸海大通道，促進了內陸地區與沿海港口之間的經濟交流和合作。”河南省社會科學院改革開放與國際經濟研究所助理研究員齊爽分析道。

　　在“互聯網+制度型”開放時代,開放沒有邊緣只有節點。不久前，鄭州口岸經濟發展再迎國家政策利好，鄭州鐵路口岸成功納入啟運港退稅政策實施範圍。

　　作為國家一類口岸，鄭州鐵路口岸是拓展國際班列業務、發展跨境貿易和多式聯運的主平臺。“隨著一系列利好政策的實施，有助於吸引更多外貿企業、多式聯運企業、進出口服務企業集聚鄭州，進一步加強與沿海港口和邊境口岸的業務合作，做大做強樞紐經濟、增創發展優勢。”鄭州新絲路國際港務投資有限公司董事長劉傑説。

　　創新物流模式、釋放政策效應，無縫銜接“海上絲綢之路”，鄭州正在打造屬於自己的“大航海時代”。來自鄭州市物流口岸局的數據顯示，今年前三季度，海鐵聯運業務量累計完成超4.2萬標箱，已遠超去年全年的40689標箱。（河南日報客戶端記者王延輝/文 聶冬晗/圖）