11月25日，走進中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州橋工段檢查監控車間，鋼軌探傷工徐鵬正和同事推著一台近百斤的鋼軌探傷儀在鋼軌上緩緩推行進行測試，隨著鋼軌探傷儀顯示屏上的波形開始不斷變化，徐鵬目不轉睛地盯著螢幕。憑藉多年的經驗，他精準地判斷著每一個波形所代表的意義，不放過任何一絲異常的跡象。

　　“停！疑似螺孔裂紋。”伴著響起的報警聲，徐鵬迅速作出判斷，“我們這項工作，就像給鋼軌做體檢，至關重要，一個小小的疏忽，都可能引發難以預料的後果。”

　　徐鵬所在的鄭州橋工段地處路網樞紐中心，車間肩負著管內京廣、京九、隴海三大幹線以及28條聯絡線，共計2029余公里線路、2782組道岔、24000多個焊縫的探傷任務，探傷品質的好壞，關乎著中原樞紐列車的運行安全。

　　起初，徐鵬只是鄭州工務段（現鄭州橋工段）馬寨線路車間的一名線路工，在工作中，他常被推著檢測設備經過的探傷工吸引。漸漸地，徐鵬對鋼軌探傷産生了濃厚興趣。

　　2001年，經過公開招聘考試，徐鵬如願以償地成為探傷組的一員。面對新崗位的挑戰，上班時，徐鵬緊跟師傅學習判傷技巧，下班後，詳細記錄當天檢測到的鋼軌傷損情況，並附上專業分析，他還把工區的傷損鋼軌試塊當“教具”，反復練習操作。

　　兩年時間裏，徐鵬每天走兩萬多步熟悉工區線路，記滿了3本共5萬多字的學習筆記，把所有傷損的波形圖背得滾瓜爛熟。同時，徐鵬還自學電路知識，深入研究鋼軌傷損的定性、定位、定量方法以及焊縫工藝和傷損判別標準。

　　“現場傷損複雜多變，每發現一處隱患，就積累一點經驗。”徐鵬説。

　　2008年，徐鵬在第二屆全國鐵道行業職業技能大賽中榮獲鋼軌探傷工個人全能第一名。之後，徐鵬相繼獲得“全國技術能手”“全國勞動模範”“河南省勞動模範”等榮譽，並逐步成長為全路“鐵路工匠”“百千萬人才”工程專業帶頭人、工務系統探傷智庫成員，享受國務院政府特殊津貼。

　　“探傷作業看似輕鬆，實則不易，十分考驗耐心，特別是樞紐站場需要大量人工檢查，每次都要來回搬運探傷儀近百趟，費時又費力。”徐鵬講道，結合探傷工作中遇到的問題，徐鵬帶領團隊成功研發出恒壓水流控制系統，大幅提升了探傷效率。隨後，他又與廠家合作開發新型水刷，將探傷品質推向新高度，並榮獲國家實用新型專利。

　　2025年春運前夕，徐鵬借鑒家用單杠的“同軸反向”原理，創新發明瞭探傷儀“走行輪調整器”，使職工現場探傷能夠較好操作儀器前進和倒退，實現不偏斜、不掉道，在降低勞動強度的同時，探傷精準度也提高了近一倍。

　　“我來自現場，榮譽出自現場，我更要回歸於現場。”徐鵬是這麼説的，也是這麼做的。

　　曠野外、驕陽下、風雨中……24年的探傷作業生涯中，徐鵬不知疲倦地用腳步丈量每一寸鋼軌，累計檢查鋼軌長度可繞地球一圈，處置重大隱患1500余處，創下1.5萬公里探傷零誤判的紀錄，破解技術難題26個、完成工藝革新22項、獲集團公司科研成果2項。

　　“探傷工作容不得半點馬虎，多走一步，列車就能多一份安全，多看一眼，旅客就能多一份安心。”徐鵬表示，如今，中原鐵路“米”字形高鐵網越織越密，探傷技術也在不斷升級，但我守護鋼軌安全的初心從未改變。未來，將帶領勞模創新工作室在技術創新上再攀高峰，在技能傳承上再出實招，用匠心守護好每一寸鋼軌，讓“復興號”在中原大地上跑得更穩、更快。（葛慧君 薛杉 王威）