原標題：河南積極融入服務全國統一大市場系列報道 六家快遞，“拼車”進村——鶴壁“統倉共配”打通城鄉物流“最後一公里”

快件按末端碼自動落入村級集包袋。人民網記者 王佩攝

　　上午，一輛郵政車停在河南省鶴壁市淇縣廟口鎮原本廟村便民服務站門口。站長秦寶華迎上去，把一件件快遞搬進小店。

　　這樣的場景，幾年前他不敢想。那時，他開著自己的三輪車，顛簸近兩個小時去縣城拉快遞，一天一趟，一百來件。村裏的土特産想寄出去，還得先折騰到鎮上。

　　城鄉物流的“最後一公里”，曾是道全國性難題。村小人少，件量稀零。一個二三百口人的小村，所有快遞品牌加起來，一天也就十件八件貨。一家品牌單送一趟，一件快遞的配送成本兩塊錢都打不住。

　　送，賠錢；不送，群眾不便。這道兩難，鶴壁怎麼解？答案，藏在一輛車裏，也藏在一串“碼”裏。

　　先看車。在浚縣快遞行業幹了十幾年的史修鋒，聊起今昔對比感慨不已：過去，六家快遞——中通、圓通、韻達、申通、極兔、菜鳥——各送各的，六輛車進一個村，拉不滿、送不完。如今，六家合成一家，浚縣中達供應鏈管理有限公司一輛4.2米長的廂式貨車，裝六家的貨，跑一個村。偏遠的村落，公交車的富餘運力再捎上一程。

　　“成本降了五六成。”史修鋒説。一個村一天一件快遞的“賠本生意”，就這樣有了“搭夥”的解法。

　　同樣的“搭夥”，在淇縣是另一種模樣。朝歌國際電商物流公共配送中心末端碼實操負責人李福祿介紹，淇縣由商務工信、交通等部門引導，三通一達與郵政快遞合作，進村快件由縣郵政速遞統一配送。每天進港量10萬件左右，一日兩派，兩小時分揀完畢；快件按末端碼自動落入163個村級集包袋，由郵政專車3小時內送至村級站點——“半日達、當日發”。

　　多家快遞合成一家，並不容易。

　　快遞進村，中央一號文件提了多年，企業心裏都清楚：早晚要進。可怎麼進？單打獨鬥，一個偏遠村一天就幾件貨，一件的派送成本兩塊錢都打不住，賠本的買賣誰也不願幹。各家的“碼”也各編各的，互不通用，誰也幫不了誰。

　　拿浚縣來説，真正讓幾家快遞品牌坐到一張桌上的，是早年在浚縣縣城共建快遞驛站嘗到的甜頭：人手共用，場地合租，成本大降。“一起幹，成本會非常低。”史修鋒説，這是幾家快遞品牌的共識。於是，當政府把統倉共配中心的場地建好，把公交公司的車輛擺到跟前，把電子商務進農村的項目資金投向設備，幾家品牌負責人一拍即合，組建浚縣中達供應鏈管理有限公司，由史修鋒負責現場操作。場地、資金、車輛，一應俱全——政府搭好臺，企業來唱戲。

　　再看“碼”。快遞面單上那串字母數字，業內叫“三段碼”，是包裹的“電子身份證”——第一段指到省，第二段指到縣，第三段落到村。過去，各家碼各編各的，互不通用，到了分揀線只能各分各的。有快遞員打趣：同一條街的件，六家要派六輛車。

村民在村級代收點收快遞。人民網記者 王佩攝

　　統一大市場，統一的不只是“物”，更是“規則”。鶴壁在河南率先打破僵局：以行政村代收點為單元重新統一賦碼，實現“三段碼互認”“末端碼互認”。在浚縣和淇縣，主流快遞品牌，進了一個平臺、一條流水線。基礎設施共建共享，服務規則互認互通。

　　碼通了，數據就通了；數據通了，配送就順了。統倉共配落地後，鶴壁全市物流配送成本下降近40%，效率提升超50%，延誤率下降80%；一件快件的配送費用，從0.95元降到0.5元。縣城“限時送”、鄉鎮“3小時到”、建制村“半日達”。

　　變化，村民看得見。原本廟村的快遞，從一天100多件漲到300多件。秦寶華的小店也跟著變了樣：門口擺著蔬菜、雞蛋，屋裏是多多買菜的團購自提點，取件的人順手買點菜，小店的生意也跟著好了。村民説，以前往外寄土特産，得跑鎮上折騰；如今，網上買的小電器、日用品直接送進村，家裏的紅薯粉條、粉芡拿到服務站，就能寄到外地去。

　　快遞進村，改變的不止這些。在淇縣，中通快遞負責人曹廣燦的手機裏，存著20多家本地企業和合作社的電話。依託中通網絡，他做全程溫控運輸，減少夏季貨品損耗，打通“工廠到用戶、田頭到餐桌”的鏈條。在浚縣善堂鎮，留守婦女忙完家務，支起手機就能開直播，“在家門口賣幾件是幾件”。

　　構建全國統一大市場，難點在基層，關鍵在流通。河南正加快建設全國統一大市場循環樞紐，打通農村物流的“最後一公里”，讓土特産出得去，工業品進得來。2025年，鶴壁快遞業務量達1.16億件，同比增長42.7%，增幅居河南省第二。這背後，是536個村級服務站織就的網，是78條客貨郵線路連起的毛細血管。

　　一輛車，跑通城鄉快遞網；一串碼，連上全國大市場。鶴壁的實踐證明：破除數據壁壘的小切口，正在撬動統一大市場的大能量。（人民網記者 王佩）