一趟趟專列呼嘯而出，一輛輛商品車駛向全國、奔赴全球。記者從中豫港務集團了解到，截至9月17日，鄭州國際陸港2026年商品車專列累計到發930列，運送商品車總量突破20萬台。
數字的背後，是鄭州國際陸港功能的躍遷，從運輸通道加速成長為深度嵌入新能源汽車産業鏈的産業連結樞紐，推動通道經濟向樞紐經濟邁進。
“國際陸港商品車專列平均每天開行3列至4列，單日可發運商品車700台至1000台，車輛以比亞迪為代表的河南本地産汽車為主。”河南國際物流樞紐建設運營有限公司鐵路運營部貨運經理趙英偉介紹，通過專列運輸的商品車分內貿和外貿兩種，內貿從新鄭站出發，通過四通八達的鐵路網絡發往全國各地；外貿主要通過“鐵海聯運”模式，從新鄭站出發，經由太倉港、蘆潮港中心站、寧波北站、廣州國際港等沿海港口站點，經海運發往巴西、墨西哥、澳大利亞等國家。
除了經沿海港口出海，向西的陸路通道也越發暢通。今年8月30日，261台廣汽商品車在鄭州國際陸港西作業區完成集結，搭乘國際鐵路籠車（JSQ）專列經霍爾果斯口岸出境，駛向哈薩克斯坦阿騰科裏。
“從發運計劃對接，到場站集結、班列編組，全流程有人跟進、專人協調。同時，通過‘廠站直連’專用物流通道，車從比亞迪生産基地下線後，可直接開到陸港裝車作業區，‘出廠即裝車、裝車即發運’成為常態，打通了‘最先一公里’，省去了中間短駁轉運環節，節省了物流成本。”趙英偉介紹。
鄭州國際陸港西作業區緊鄰比亞迪生産基地，承擔的不只是整車運輸，還包括新能源汽車上下游零部件的倉儲與中轉。目前，30萬平方米倉儲物流園已投入使用，20多家汽車配套企業在此集聚，零部件從入庫、分揀到配送至生産線，形成了高效閉環。西作業區與東作業區的中歐班列集結中心形成了“東箱西車”特色格局，整車與零部件、內貿與外貿在這裡各暢其流。
從運輸通道到産業連結樞紐，鄭州國際陸港的躍遷，正是河南以“物流+産業”深度融合賦能新能源汽車産業鏈的縮影。未來，隨著西作業區二期、三期項目的建成投用，鄭州國際陸港綜合服務保障能力將進一步提升，為河南新能源汽車産業集群持續壯大、加快打造內陸開放新高地注入更強動力。（全媒體記者 吳靜）
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