國際公路運輸“門到門”的靈活優勢越來越受跨境電商買賣雙方青睞。

河南不斷拓網暢聯，織密國際國內航空運輸網絡。

鄭州國際陸港與新鄭綜保區擴區項目之間的“區港一體化”模式，實現了多式聯運信息平臺的互聯互通。

中歐班列“鏈”上跨境電商，讓豫貨出海多了新載體。 本版圖片均為河南日報全媒體記者 徐聰 攝

　　“雙十一”火到國外，河南電商加速出海。

　　當地時間11月8日20時，美國邁阿密白領愛麗絲在TikTok某店舖按下下單鍵。“這款寵物零食的‘雙十一’活動，既有滿減優惠又有滿贈福利，我要趁機多囤點。”她説。

　　時空切換，1.3萬公里外的河南，已是11月9日9時。鄭州航空港經濟綜合實驗區中原雲啟跨境電商產業園的辦公區，80多名員工正在忙碌工作，服務著一個又一個“愛麗絲”。

　　一頭牽著海外消費者的購物車，一頭連著中原腹地的電商產業鏈。河南跨境電商正在經歷一個“重構”的過程：用平臺生態重構成長路徑，用多式聯運重構物流邏輯，用“跨境電商+產業帶”重構內陸與全球的連結方式——三個“重構”，讓河南電商“跨”出一片新天地。

　　新平臺 拓展中原出海生態圈

　　“‘雙十一’不再是國人的專屬，越來越多的外國客戶正在加入這場‘狂歡’，這段時間我們的業務量在大幅增加。”中原雲啟負責人李蘭軍告訴記者，該企業多個跨境電商平臺的近200家店舖，每天服務2萬多名海外顧客，日營業額在150萬元左右。

　　走進接下愛麗絲訂單的中原雲啟，我們看到的不僅是一個“雙十一”的故事，還是一個新平臺的故事。

　　中原雲啟今年3月才營業，在跨境電商的牌桌上尚是“新兵”。但李蘭軍請來義烏市直播電商協會執行會長郎寶龍，郎寶龍帶來了團隊，更帶來了一套已被驗證過的打法：店舖每3個月迭代一次，如今個個是月銷20萬元到30萬元的“超級大店”。

　　新平臺新在哪？老平臺做的是“流量生意”——搶排名、壓價格、多鋪貨，過去河南跨境電商企業多是“一家店一個人摸索”，選品靠感覺，運營靠熬夜，一家店從零到月銷十萬元，學費交一兩年是常事。中原雲啟打造的新平臺不再只是交易場所，而成為資源、人才、供應鏈彼此滋養的生態土壤。

　　為給入駐店舖做好服務，中原雲啟與週口交通技師學院合作，免費培訓、免費場地、免費貨源，出師的學生可以入職，也可以自己辦聯營店。按照規劃，中原雲啟一年內要建成自營“超級大店”500家，幫2000至3000名OPC創業者辦起聯營店。

　　另一個新平臺廣之達集團，一年賣出5000多臺二手汽車、成交額15億元，靠的是與阿裏國際站共建的鄭州汽摩配選品中心，這是阿裏國際站全國7個選品中心之一，也是中西部大區首家。中心依託鄭州周邊地市機械產業和中原汽配產業帶，構建“本地供應鏈+跨境運營”閉環，降低中小商家出海門檻，有效提升了區域產品的全球競爭力。

　　“有了這個選品中心，我們不僅要自己賣得好，還要培養更多的汽車汽配國際賣家。”現場負責人介紹，選品中心已累計培育170多個商家，向跨境電商“萌新”企業分享成熟運營模式，提供“一站式、全週期”的出海孵化服務，精準解決企業“賣什麼、從哪進、怎麼賣”的核心痛點，幫助新商家在90天內打通出海全鏈路，共同拓展中原汽摩配產業帶企業一站式出海通道。

　　河南省稅務局數據顯示，截至2025年年底，河南省海關備案跨境電商企業3126家，規模居全國第8位、中部六省首位，全年有出口實績的企業1035戶，同比增長54.5%。

　　新平臺不再是追求“多賣幾單貨”的老打法，而是實行“讓更多人一起把蛋糕做大”的新打法。成熟經驗輕鬆複製，“萌新”快速成長，中原地區跨境電商的“版圖”正越做越大，愛麗絲這樣的海外客戶也正得到更好的線上購物體驗，河南跨境電商的“加速跑”也由此有了更深厚的底氣，一個不斷進化、開放共生的中原出海生態圈正在加速成形。

　　新載體 跨境出海的“上新”競賽

　　愛麗絲的訂單由中原雲啟接下，如何快速送達她的手中？

　　以往選擇很少，要麼就近走空運，要麼輾轉到港口走海運。近年來，河南省在跨境電商領域的基礎設施建設不斷取得突破性進展，通過多式聯運整合空、鐵、公、郵資源，構建高效物流體系，一批承接跨境電商出海的新載體加速“上新”。

　　11月4日14時，一輛載著5萬多個跨境電商小包裹的TIR車輛，完成轉關申報、施加關鎖等程式，從位於鄭州經開區的鄭州郵局海關出發，經新疆巴克圖口岸，駛向6800公里之外的俄羅斯韃靼斯坦共和國首府喀山市。

　　河南省內跨境公路運輸龍頭企業河南全程物流有限公司負責運送這批貨物。副總經理馮全領算過一筆賬：今年8月以來，鄭州—喀山跨境電商國際公路運輸專線已實現常態化開行，每週發送3至4輛專車，用時9至11天，雖較空運時效略差，但運輸成本降低約50%，兼具“門到門”的靈活優勢，越來越受跨境電商買賣雙方青睞。目前，全程物流還開通了發往歐洲全域的線路，每月發車80台左右。

　　TIR卡航這一新載體，適合那些對時效有一定要求、但利潤撐不起空運的中小賣家，多用於運送服裝、鞋包、日用百貨品類。

　　公路載體加速延伸的同時，鐵路載體同步發力。11月5日11時44分，一列搭載4.8噸、3.31萬件郵政跨境電商包裹的中歐班列從鄭州國際陸港航空港片區啟程，駛向莫斯科。這標誌著河南郵政“鄭州—俄羅斯”跨境電商中歐班列運輸專線開通。本趟班列運載的包裹以省內企業生產的服裝、鞋包、玩具為主，依託9610齣口通關模式完成規範化、智慧化申報查驗。該圖定班列每週一班，從鄭州出發至俄羅斯，全程幹線運輸時長為12至14天，較傳統俄向班列運輸時效提高三分之一。

　　河南省郵政公司業務負責人張曉航點出關鍵：冬季俄羅斯路面結冰，卡車運力波動大，班列全天候運行、班期穩定，適合對時效穩定性要求高於絕對速度的批量貨物。

　　空運則留給“等不起”的貨。河南省積極拓展“鄭州—日韓”“鄭州—吉隆坡”“鄭州—曼谷”等跨境電商專線，開闢更多鄭州直航國際郵路。深化鄭州機場空空中轉試點改革創新，持續加密國內大中型城市中遠程航班頻次，助推河南省加速由內陸腹地飛向開放前沿。

　　航空網絡載體，讓內陸河南的出海半徑不斷延伸。鄭州機場上半年跨境電商出口貨運量12.6萬噸，同比增長48.7%，平均每週50架次專屬包機。許昌發製品、洛陽鋼制傢具、珠三角3C配件，這些高價值、輕小件、趕促銷節點的商品，走空運才划得來。

　　企業的選擇邏輯其實很清晰：算時效與成本的平衡賬。一位在鄭州做家居跨境的賣家告訴記者，發往俄羅斯的鋼制傢具走班列，發往歐美的寵物用品走空運，“TIR是備選，旺季空運爆倉時頂上”。這種分層策略，恰恰是物流體系成熟的表現——不是哪條通道最好，而是每條通道都有合適的貨在跑。

　　從公路到鐵路，從郵路到航空，一個個新載體次第落子、加速成形。空、鐵、公、郵多式聯運無縫銜接，“一單到底、貨通全球”正從願景變成日常。內陸腹地不再是大門的“盡頭”，而成了開放的前沿。

　　新通道 把出海口搬到家門口

　　11月10日淩晨，位於鄭州新鄭綜合保稅區的鄭州機場科創金倉前置貨站，一批重約60噸的跨境電商出口包裹打板完畢，馬上要搭乘國際貨運航班飛往邁阿密——愛麗絲購買的寵物零食，可能就在其中。

　　鄭州航空港科創投資集團下屬航達公司副總經理楊亞偉説，今年2月份，佔地7500平方米的金倉庫區正式投運，貨物在綜保區內完成原本要在機場口岸做的作業，“一次申報、一次理貨、一次放行”，通關時效提升60%，物流成本降低50%。距離北貨運區直線300米，相當於把出海口搬到了企業門口。

　　航空出海口一直是河南的強項，如今這塊“長板”在變得更長。

　　寰宇通達控股集團有限公司副總裁張曉博告訴記者，作為寰宇通達和匈牙利航空在華設立的首個空側專屬運營基地，該項目佔地30畝，總建築面積1.25萬平方米，年處理貨物能力達6萬噸，建成後將實現貨物從機坪到倉庫的“無縫”轉運，充分滿足寰宇通達航線運營需求，將讓鄭州—布達佩斯“雙樞紐”建設步入新階段。

　　海外樞紐的落子更早。2021年1月26日，“空中絲綢之路”中匈航空貨運樞紐項目簽約，河南機場集團在布達佩斯建立海外貨站，推動鄭州—布達佩斯定期航班落地，此舉在我國民航業是第一次。2024年6月，中豫航空集團與馬來西亞機場控股公司簽署備忘錄，約定在鄭州和吉隆坡互設海外貨站，標誌著河南首個輻射RCEP區域的海外貨站落地。

　　河南跨境電商的出海路徑並未止步于“天上”。

　　對於利潤薄、時效要求相對寬鬆的大宗品類而言，水運的成本優勢同樣不可忽視。於是，一條“向水而生”的出海通道，正在週口港悄然鋪開——從航空到內河，從“家門口報關”到“家門口下水”，河南把出海口搬到家門口的故事，有了另一個維度的講述。

　　這座曾不沿邊、不靠海的內陸城市，如今開通集裝箱航線43條，上半年集裝箱吞吐量佔全省近六成。對於跨境電商而言，週口港提供的是“內河+海運”的無縫銜接。2025年週口臨港開發區跨境電商產業園建成投用，京東、順豐入駐，拉動跨境電商增幅居河南省第一。週口一家做戶外傢具的賣家算了筆賬：走週口港到上海轉海運，比純陸運到沿海港口再裝船，每櫃省下近2000元，“對利潤薄的家居品類來説，這筆錢就是命”。

　　週口不是孤例。信陽港打造淮河生態經濟帶核心樞紐，漯河港強化“北煤南運”鐵水聯運優勢，平頂山港服務千億級“中國尼龍城”。以週口、信陽、漯河、平頂山四大港口為樞紐核心，“四港聯動、多節點輻射”的綠色低碳運輸網絡，形成了覆蓋河南省、輻射中西部的物流大通道。深紅智慧農業科技（平頂山）有限公司總經理李金龍説：“我們每年有10萬噸貨物出口國外，改用水運後，物流成本可降低1000多萬元，產品市場競爭力大幅提升。”

　　從平臺到載體，從公路到鐵路，從內河到航空，河南跨境電商的底色正在變化：不再是某一家企業的單點突破，而是一張網在支撐成千上萬個“愛麗絲”的購物車。3000多家跨境電商業態主體、中部六省首位，是起點，不是終點。真正值得期待的，是當每個環節都有人算賬、有路可選、有備無患時，內陸河南的“買賣全球”才真正落了地。（全媒體記者 楊淩 趙同增）