什麼樣的車才算是一輛安全的車？當然是能夠保護人員安全的車輛。但根據中國交通事故深入研究（CIDAS）工作組統計顯示，在所有機動車與機動車交通事故中，追尾事故排第一，佔全部交通事故率的12%。隨著中國汽車保有量急劇增加，道路擁堵現象普遍，追尾事故往往不是單發，很容易演變成防不勝防的“連環追尾”。

　　所以針對車輛在追尾時候對人員的保護情況直接對安全起著決定性的作用。在10月24日，在亞洲汽車企業規模最大的奇瑞碰撞安全實驗室，奇瑞就用兩輛瑞虎7和一輛大卡車以現場直播的形式進行了“全球首次公開連環追尾安全碰撞”演示。在“三車連環追尾”事故後，瑞虎7的安全品質也得到了進一步的認可。

　　在現場國家級檢測機構專家和百餘家媒體的共同見證下，一輛時速為50公里/小時（假設在高速狀態下，發現險情後採取緊急制動，瞬間速度達到50公里/小時的真實狀態）的藍色瑞虎7一路疾馳，正面追尾前方的“目標車”—— 一輛紅色瑞虎7。在“子彈車”的猛烈撞擊下，“目標車”紅色瑞虎7又以26.2公里的時速，二次追尾前方的大卡車。短短幾秒時間，我國交通事故中發生率最高、危害性極大的“連環追尾”事故，在奇瑞碰撞安全實驗室真實再現。

　　模擬碰撞完成後的技術分析可以看出，兩輛瑞虎7與大卡車發生“連環追尾”之後，後面的“子彈車”瑞虎7前保輕度變形，吸能盒潰縮，充分吸收碰撞能量，前艙內其他結構與前風檔完好無損；防下潛式座椅與安全帶一起約束假人前移，氣囊正常彈開，實現了假人在碰撞過程的“軟著陸”。夾在中間的“目標車”瑞虎7，二次追尾速度達到26.2公里/時，這一速度比2015版中國新車評價規程C-NCAP（15.65公里/時）、未來將要實施的2018版C-NCAP（20公里/時）和目前歐盟新車碰撞測試Euro-NCAP（24.45公里/時）的追尾碰撞標準更加嚴苛。值得注意的是，26.2公里的時速並不是只比24.45公里的時速高一點點，其多釋放的能量呈幾何級數增長，差距很大。“目標車”前保輕微變形，氣囊正常點爆，假人得到有效保護。交通事故中駕乘者頸部常常因巨大衝擊導致“揮鞭傷”，輕者易引起長期頭痛和頸椎疼痛，重者或致傷殘甚至四肢癱瘓。瑞虎7通過精心的的座椅頭枕、靠背支撐設計，將事故對駕乘者的頸部傷害值降到最低。

　　此次安全碰撞試驗結果顯示，無論是假人的生物力學指標、車身結構，還是氣囊、安全帶、座椅等安全系統，都發揮了出色作用，充分展示出瑞虎7在正面碰撞保護、“揮鞭傷”保護、燃油系統保護、鑽卡保護等方面的過硬實力，為用戶提供了“全方位安全防護”。

　　近年來，人們對於汽車的安全性也是愈發的重視，消費者也更看重更加實際的結果而非是一些簡單數據，或是一些安全配置的堆砌。消費者對這些所有紙面數據能夠帶來怎樣的結果越來越看重，所以一些實車的碰撞測試也漸漸的成為了一款車説明安全性的重要指標。而奇瑞安全技術的進步是有目共睹的，而且目前已不再滿足於標準工況和常規試驗的測試，開始了對非標準工況的測試以來提升技術能力。此次“連環追尾”碰撞測試就屬於非標、多工況碰撞測試，對車輛（特別是二次追尾車輛）的安全性研究和技術開發有著非常重要的參考價值，通過這些測試結果相信能贏得更多消費者的信賴。