原標題：中車長客：“以我為主”發力“中國智造”

中車長客研製的新款“復興號”智慧動車組在京滬、京廣、京哈等高鐵線路上正式亮相。

新款“復興號”一等座的座椅。

新款“復興號”配備開放式餐車。

新款“復興號”設有無障礙衛生間。

中車長客高速動車組製造基地將打造國內高端裝備智慧製造及檢修示範基地。

“中車長客造”深圳地鐵20號線列車下線。 本組圖片由中車長客提供

中車長客“復興號”動車組

　　1月2日

　　武漢第一條“跨市地鐵”開通運營；

　　1月22日

　　京哈高鐵全線貫通，從長春到北京最快僅需4個小時；

　　3月3日

　　澳大利亞悉尼城市雙客正式啟運；

　　3月5日

　　兩列8輛編組高速動車組在世界上首次完成符合實際工況線路上的整車碰撞試驗；

　　6月15日

　　以色列特拉維夫輕軌首列車完成試跑；

　　6月25日

　　新款“復興號”亮相京滬、京廣、京哈等高鐵線路，再度擦亮中國高鐵的“金字招牌”。

　　今年上半年，由中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱中車長客）研發生産的軌道客車，在國內外接力開通、縱情馳騁。最新的智慧信息化科技、新型材料研究應用、不斷創新突破的工業生産水準，以及將各種新技術系統化的整合能力，將世人的目光聚焦到這個位於長春的中國核心軌道客車研發、製造、檢修基地。

　　中車長客是如何開闢出一條“以我為主”的創新探索之路，又是如何打造“中國標準”、領跑“中國速度”的？近日，記者帶著問題解鎖“長客密碼”。

　　探尋智慧驅動

　　從“追隨者”跨級到“領跑者”

　　6月25日，伴隨全國鐵路第三季度列車運行圖實施，中車長客研製的新款“復興號”智慧動車組驚艷亮相。説它“驚艷”，不僅僅因為它有著引人讚嘆的外觀設計，更是因為駕駛者感覺它“動力更足了”，乘坐者稱讚它“更智慧、更舒適、更便捷、更寬敞了”。

　　具有完全自主知識産權的“復興號”，是如何做到整單“智造”的？

　　為了探尋答案，記者來到中車長客轉向架製造中心總成二車間。車間裏一派加緊生産的繁忙景象。“自從使用鐵路行業內首個高速動車組轉向架裝配柔性生産線，效率比過去提高了50%。”説這話的是車間副主任張克木，他告訴記者，轉向架是高速動車組的走行部分，其最關鍵之處在於能直接決定車輛運行速度、安全性、平穩性。隨著5G、大數據、人工智能等技術的應用，高鐵領域出現了一條“新賽道”——智慧高鐵，為了實現智慧驅動、創新領跑，中車長客不僅推廣使用智慧力矩擰緊系統，實現操作人員資質可控、力矩扳手智慧識別、聲光報警實現防錯、力矩值智慧存儲等功能，更對轉向架採取正向設計，進行動力學倣真分析、構架強度等50余項計算，開展疲勞、滾振等42項型式試驗。通過“復興號”動車組的實際運行檢測，車輛運行平穩性及穩定性有顯著提高。

　　今年1月22日起擔當京哈高鐵全線貫通主力車型的CR400BF-G型“復興號”高寒動車組，便是“中國智慧”不斷向縱深擴展的實例。技術人員告訴記者，在列車轉向架設計階段，考慮到北方高寒運用環境，以及京張高鐵産品“走出去”等需求，中車長客對轉向架抗高寒性進行專門研究，破解抗高寒、防冰雪兩大技術難題。目前，已有超過60列“復興號”高寒動車組運行在我國主要高鐵線路上，成為帶動區域發展的智慧引擎。

　　就在記者採訪的同一時間，轉向架製造中心焊接一車間裏，幾位年輕工人正在焊接金屬部件，火花四濺，格外耀眼。這個年輕團隊正是中車長客“國家級技能大師工作室”焊接技能小組。組長王善更告訴記者，他們正在嘗試焊接新型材質的高鐵列車轉向架，目前已取得突破性進展，一旦實現這項重大技術突破，就能進一步提升中國高鐵技術含量與運行性能，用實力詮釋從“追隨者”到 “領跑者”的飛躍。

　　加強“我”的意識

　　接力傳承新時代“工匠精神”

　　在中車長客高速動車組製造基地，項目組正在為國家科技部重點科研項目——時速400公里跨國互聯互通高速動車組進行調試。追求“速度更快”，同時也意味著安全性更高。

　　為此，相關負責人帶領記者來到高速動車組製造中心裝配一車間。列車上關乎乘客生命安全的79道工序在這裡已實現實名製作業，確保産品品質的可追溯性，提升了員工以“我”為標準的責任意識。在“動車組故障預測與健康管理”系統上，顯示出所有出廠列車的實時狀態。大數據中心顯示，售後總車組數達896個，其所有數據都通過大數據中心員工24小時值守監測。基於此，自“復興號”動車組達速以來，動車組軸溫、齒輪箱溫度的狀態監測、故障分析、趨勢預警和模型預警等已得到實際應用。

　　把牢安全關，可視作中國高鐵精益求精“工匠精神”的一種體現。而在中車長客電器研發部高壓牽引開發室，記者還深刻感受到了“工匠精神”的接力傳承。

　　京張高鐵項目牽引系統研發組負責人陳天宇和他的團隊，根據京張高鐵智慧動車組車輛運行現場的反饋，對車輛進行調試、優化。“京張高鐵是復興號的集大成技術，我們完全擺脫了國外技術的制約，按照中國的設計理念來研發。團隊正處於新老交替的過程，在各種攻關中，‘工匠精神’在延續。”陳天宇説。

　　在1995年出生的麻競文身上，這種延續與傳承的脈絡格外清晰。目前，小麻主要負責京張高鐵項目中PHM系統車載顯示屏和手持移動終端的設計，她與團隊成員首次實現了PHM車載顯示屏的自主開發。從2019年剛入職的“菜鳥”，到如今可以獨當一面的設計師，兩年時間究竟發生了什麼？小麻説：“前輩們當初完成‘從0到1’的艱難跨越，深深感染著我。中車長客的每個‘我’都應該傳承這種‘工匠精神’，在攻堅克難中實現中國高鐵的一項項自主化。”

　　在“以我為主”理念下前行，以一代代能工巧匠支撐下的中車長客，實現“復興號”涉及的254項重要標準中，“中國標準”佔比高達84%，標誌中國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化。

　　堅定從“新”出發

　　在海內外市場叫響民族品牌

　　“這裡真安靜！”這是記者走進高速列車系統集成國家工程實驗室的突出感受。作為開展軌道車輛整車及關鍵部件基礎技術、倣真分析、試驗驗證的研發機構，實驗室承擔著提高中車長客自主創新水準、前沿技術應用、基礎技術研究、掌控核心技術、新産品研發及産學研成果化的重要任務。

　　在這裡，小到聲學實驗室，大到碰撞吸能試驗臺，技術人員每天的工作就是圍繞高鐵動車各項性能進行突破創新。為了一個“新”字，實驗室的確不遺餘力。比如僅是為了選擇列車上的降噪吸聲棉，就開發出具備不同測試功能的3個實驗室，以此確保乘客處在最舒適的環境區間。

　　這一點，在6月25日由台州西站鳴笛駛向浙中腹地金華永康的“復興號”列車上得到體現。作為 “復興號”系列産品之一，該列車較之傳統普速列車在密封性上進一步加強，使車內感受噪音更小；拱形結構的車頂讓空間變得更為寬敞，每組座位處均設有帶USB介面的插頭，可供手機等設備充電；無障礙座椅、殘障人士輪椅存放區、以及在衛生間設有嬰兒護理臺等一系列“操作”，均“新”意十足。

　　從上線運營半年有餘的美國波士頓紅線地鐵，到澳大利亞悉尼城市雙客二期採購項目車輛正式啟運，再到洛杉磯地鐵項目首批車揭幕、以色列特拉維夫輕軌項目首列車完成首次試跑……目前，中車長客的産品已出口美國、澳大利亞、巴西、泰國、沙特、新西蘭、阿根廷等23個國家和地區，出口簽約車輛數量超過9000輛，出口簽約額超120億美元。

　　立足“十四五”新發展階段，中車長客構建起滿足中國軌道交通裝備技術發展的科技創新體系，形成面向全技術鏈的技術開發能力、面向全産品鏈的産品開發能力、面向全壽命週期創新保障能力，牢牢掌握創新和發展的主動權，通過輸出中國技術，分享中國經驗，中車長客這一民族品牌正揚名海內外市場。（長春日報記者 畢馨月 長春日報通訊員 金萬寶）