7月17日以來，中國鐵路總公司在全國27個主要高鐵客運站推出動車組列車互聯網訂餐服務。紫金山記者獲悉，一個月過去，上海鐵路局共為旅客提供網絡訂餐35858單，其中南京南站配送19912單，在全國27個高鐵客運站中居首位。動車組列車停站時間短，鐵路配送小哥是如何將訂餐送上列車的呢？8月18日，《金陵晚報》記者來到南京南站12306網絡訂餐中心進行探訪。

　　配送結束要消毒

　　臨近中午，這裡已經開始忙碌起來。配送中心的分餐區內碼著一排排送餐保溫箱。上海華鐵旅服公司南京分公司總經理袁超告訴《金陵晚報》記者，工作人員會與商家核對餐食，隨後會按照不同車次把餐食分裝到不同的保溫箱，並會註明交接餐食的具體車廂位置，把同一個車次的所有訂單餐食和收餐單一起交給配送工。當天配送結束還要對所有保溫箱進行清潔消毒，以便第二天使用。

　　每天至少3萬步

　　上午10：25，23歲的配送工傅秀峰接了D2262次（杭州東開往成都東）的送餐任務。這是只有一份餐食的訂單，可以用背帶式保溫箱。送餐路線都是指定的，避免打擾旅客。

　　列車停穩後，列車餐飲工作人員和傅秀峰在車門旁邊辦理交接，旅客上下車完畢，他們也交接完畢，隨後列車關門。10:56，傅秀峰回到配送中心，共用時31分鐘。

　　臨近11點，配送中心明顯忙碌了很多，收單處商家送來的餐食越來越多。分餐工介紹，他們是按列車到站時間按車次收單，有時一個訂單裏有幾十份餐食，最多的一次是一個團體，一個訂單裏有91份裝了4個保溫箱，他們派了2名配送工配送。

　　11:30左右，配送中心的配送工開始像旋轉的陀螺，一趟接一趟地出去送單。傅秀峰接了一趟3號站臺G57次的配送——16單，62份餐食，需要用小推車配送，但配送中心有規定，不能乘坐手扶電梯，怕影響旅客趕車。正要乘坐垂直電梯，卻碰到3號站臺的垂直電梯正好在維修中。

　　於是他抱起上百斤的保溫箱就出發了。從樓梯到站臺到指定車廂位置至少有1千米距離，他中途停歇了3次，手臂、臉上的青筋凸出，汗珠順著臉頰往下滴。

　　他説，高鐵到站停留時間只有兩三分鐘，加上旅客上下車時間，動作慢了就來不及送上車。這次，列車工作人員見餐食份數多，要求讓傅秀峰將保溫箱送進餐車吧臺交接，待旅客上下車完畢，傅秀峰又吃力地抱起保溫箱送進餐車吧臺快速交接，剛下車，列車就關門了，此時傅秀峰已是一臉的汗水。

　　傅秀峰熱愛籃球運動，可自從當上網絡訂餐配送工後，下班回家都累得不想動。每天的微信運動量都在3萬步以上，遇到雙休日、節假日則能達到5萬步左右，成了朋友圈的健走達人。

　　錯過沒法補救

　　配送班長曾昭明介紹，南京南配送中心現有配送工31人，從早上9點工作到晚上9點，南京南站共有28個站臺，按照站臺遠近不同一般一個配送來回需要30分鐘左右，一個配送工一天至少要配送14趟，一天至少要走3萬步以上。由於高鐵動車組停站時間短，只有一次配送機會沒有補救措施，所以各環節工作都很緊張謹慎，尤其在午餐和晚餐高峰期，配送中心的人個個都像在打仗，午飯和晚飯都要在忙完高峰以後。