原標題：寶應特大橋全線合龍 揚州將建3個鐵路綜合客運樞紐

　　寶應特大橋是連淮揚鎮鐵路重要的控制性工程。近日，經過6個多小時的夜間緊張施工，寶應特大橋最後一榀箱梁澆築完成，標誌著寶應特大橋連續梁全部安全順利合龍。另外，到2020年，江蘇全省規劃建設45個鐵路綜合客運樞紐，揚州就佔了其中3個。

　　現場：寶應特大橋連續梁全線合龍

　　寶應特大橋是連淮揚鎮鐵路重要的控制性工程，近日，寶應特大橋最後一榀箱梁正式完成澆築，標誌著寶應特大橋連續梁全部安全順利合龍。

　　此次合龍的連續梁位於657#～661#墩，全長257.3m。“我們採用的是現澆梁，設計兩個邊跨合龍段、兩個中跨合龍段，先合龍邊跨，後合龍中跨。”現場工作人員告訴記者，此次合龍段施工難度較大，尤其避免日照不均勻而産生的箱體砼內部的溫度梯度，使箱梁懸臂端産生變化，因此，合龍段安排在夜間施工，“而且合龍的位置位於京滬高速公路寶應收費站匝道，在施工期間還要保障高速通車，對施工要求也提出了更高的要求。”

　　進展：揚州段逾9成承臺墩身建成

　　中國江蘇網記者了解到，寶應特大橋作為連淮揚鎮鐵路重要的控制性工程，長24.051公里，橋梁跨越規劃省道348、岔西河、白馬湖下游引河、涇安幹渠301縣道、大溪河、南泄水河、八淺大溝205縣道、保曹河101縣道東陽路、京滬高速公路寶應收費站匝道、望直港路（省道331）、寶射河等，主要施工內容包括鑽孔樁5876根，承臺725個、墩臺725個、制梁及架梁561孔、連續梁共11聯。

　　寶應特大橋全線合龍，為後續順利鋪軌奠定了基礎，而連淮揚鎮鐵路揚州段全線工程目前也在穩步推進中。截至11月15日，連淮揚鎮鐵路揚州段全線累計建成橋梁灌注樁32814根、佔總量的96.04%，承臺3900座、佔92.11%，墩身3824座、佔90.15%，架梁1646榀，佔42.42%。

　　工程：淮揚右線跨老淮江連續梁合龍

　　連淮揚鎮鐵路與寧啟鐵路是揚州市一縱一橫的兩條鐵路，未來將在江都形成十字交會，與此同時，連淮揚鎮鐵路將“延伸”出聯絡線與寧啟鐵路相連。連淮揚鎮鐵路與寧啟鐵路通過聯絡線實現相交後，往揚州方向的聯絡線稱為淮揚聯絡線，往泰州方向的則稱為淮泰聯絡線。昨天淩晨3時50分，連淮揚鎮鐵路淮揚右線特大橋跨老淮江連續梁順利合龍。

　　連淮揚鎮鐵路從北到南途經寶應、高郵、江都、主城區，在江都與寧啟鐵路交會。由於寧啟是雙線鐵路，因此淮揚聯絡線的右線是指連接寧啟鐵路北側的線路，而左線是指連接寧啟鐵路南側的線路。淮揚聯絡線右線由跨寧啟鐵路特大橋接出，位於連鎮鐵路正線高郵站至揚州南站區間內。昨天淩晨實現合龍的連續梁為淮揚聯絡線跨越老淮江公路的部分，梁體全長113.1米，共有25個節段，採用挂籃懸臂對稱施工，兩個主墩採用圓端型實體橋墩。

　　此次連淮揚鎮鐵路淮揚右線特大橋跨老淮江連續梁的順利合龍，為後續的施工生産奠定了堅實基礎。