原標題：高檔計程車，緣何“上路難”？—— 180輛“老爺車”拋荒兩年等報廢耐人尋味

　　還記得幾年前在南京街頭風光無限的英倫計程車嗎？司機著西裝戴白手套，可滿載6人的車廂又高又寬，行李箱、折疊輪椅都能裝下……可如今的南京街頭，卻再難發現這些“老爺車”的蹤影。

　　價格貴維修難賺錢難

　　1月15日上午，記者好不容易才等到南京江南出租公司的一輛英倫計程車。“車怎麼那麼少？”上車後，記者問司機王師傅。他聽後大吐苦水：“現在網約車那麼多，英倫車過去燒油、現在燒氣，消耗都很高，本來價格就貴，現在又實行了雙計費，哪還有競爭力？”的確，普通計程車起步里程3公里，超過後每公里計費2.4元；而作為高檔計程車的英倫車起步里程2公里，超過後每公里2.9元，比普通計程車每公里高出0.5元。

　　回憶過往的輝煌，王師傅開心地説：2013年外形復古大氣的英倫計程車剛上路時，受到不少乘客追捧。當時，跑醫院、機場、酒店，英倫車特別吃香。“有外地乘客甚至會要我手機號，説下次再來南京，直接約我的英倫車。”可漸漸地，客人越來越少，英倫車沒生意了。王師傅表示，現在他每天得開12個小時以上才能賺到錢。

　　當天下午，記者又約到一輛英倫車。司機老吳同樣深感運營成本的壓力，特別是後期保養難。他説，英倫車少、配件也缺，往往訂購配件要等一兩個月才到貨。這樣一來耽誤營運，損失太大。他估計，南京市場上正常運營的英倫車也就幾十輛，“好多車停在江南出租公司停車場‘曬太陽’呢。”

　　租場地“安置”停運計程車

　　在司機指點下，1月16日，記者在南京江南出租公司的停車場，找到一批已停運的英倫計程車。江南出租公司總經理陳愉海對此並沒有避諱：“英倫車耗油耗氣、維修貴、故障多，來應聘的的哥沒人開英倫，造成近180輛英倫車閒置停運兩年半。公司停車場擺不下，又在外面租場地停了近百輛。”

　　陳愉海説，南京高檔計程車只有英倫這一種，青奧會前共開行260輛， 全都屬於江南出租公司。2015年互聯網約車出現後，計程車全行業都不景氣，現在全市上路的英倫計程車只有七八十輛。南京計程車強制報廢期限是7年，算下來，英倫計程車還有兩年半就全部“退役”。

　　對於英倫車的落寞，南京市計程車行業協會會長淩強表示毫不意外：“英倫車副駕駛通常沒人坐，後面車廂有幾個座位是反向，坐著也很不舒服。車本身品質也不行，有的哥曾向我們反映，擋風玻璃跑著跑著掉下來。”淩強透露，當年，南京計劃上路500輛英倫計程車，除安排江南出租公司外，還規劃讓中北、東方、大件等5家計程車企業每家上48輛英倫車，共計240輛。

　　給優惠仍無司機開車

　　車即使“趴”著不動，每天也要“燒錢”。陳愉海算了一筆賬：當年購買英倫車每輛花20萬元，7年折舊下來，光折舊費就不少，此外還有不低的停車費。“不開的車，我們乾脆連保險都停了。”

　　江南公司也曾想過很多“促開”辦法，如每月降低1000元“份子錢”，免維修費，每月獎勵服務特別好的的哥1000元，但新招的的哥還是不“認”英倫車。陳愉海透露，公司也曾向上級管理部門——南京公共交通（集團）有限公司打報告，請求拍賣這些閒置計程車，減少損失，集團的回復是“計程車屬國有資産，不好拍賣”。記者就此撥打南京公共交通（集團）有限公司的電話，該公司不願表態，只説“這事還得問江南計程車公司”。

　　南京市交通局負責人則表示，他們曾希望通過轉型網約車讓英倫車上路，但沒有見效。“我們公司也在發展網約車，目前約200輛普通計程車已成功轉型，但英倫車始終沒人開。”陳愉海透露。

　　記者翻查微信也發現，“南京英倫車隊”公眾號——這個原本方便商務乘客、殘疾人及婚車預約的公號早已消失。

　　借網約車思維“開”好計程車

　　南京正在打造現代化國際大都市，遊客和商務人士數量日增，難道就不需要高檔計程車？淩強認為，“新鮮”取代不了“實惠”，南京已上路的標致508、凱美瑞等千余輛中檔車基本夠用，不應再發展高檔計程車。他解釋説，雖然成熟的城市交通系統需要多樣化的計程車，但目前乘客需求和市場服務之間存在差距，尚沒有合適的營運模式滿足的哥和計程車公司的盈利目的，發展高檔計程車很難有市場立足點。

　　東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松卻認為，未來南京依舊可以適當發展部分高檔計程車，但必須真正用網約車的思維來經營。長期以來傳統計程車企業運營模式單一，在如今的網約車大潮衝擊下碰壁很正常。但網約車的蓬勃發展，正説明當下人們對個性化的舒適出行有很大需求。他以自己舉例，如果五六個朋友一起出行，普通計程車就不方便了，這時他會在可選車型的網約車APP上，預約一輛7座的商務車。

　　顧大松建議，南京計程車企業應學習網約車平臺靈活的運營模式，提檔升級並提供更多的計程車車型，改變車輛固有的巡遊載客方式，對的哥給予更多經濟優惠。如果能為乘客提供更高的品質、更多樣化的選擇，肯定會大有市場。