原標題：全國首條超級虛擬軌道列車開通試運行——鹽城SRT，串聯起17顆閃亮“珍珠”

　　近日，全國首條投入使用的超級虛擬軌道列車——鹽城市區虛擬軌道交通（SRT）從亭湖新區公交回車場緩緩駛出。款款而來的鹽城SRT，外形時尚、亮麗，極富現代感，宛如一條亮眼的“紅色項鍊”，串聯起沿途17顆閃亮的“珍珠”——里程13公里設有17座站點。

　　在全城熱切期待和萬眾矚目中，鹽城SRT開通試運行，讓每一個鹽城人逐漸被“最”鹽城、“最”城市的氣氛所包圍。鹽城SRT，作為市區一道全新的流動風景線，見證的絕不僅是行色匆匆的腳步，它更多地承載著鹽城這座城市的現代文明與高速文化，也將推動鹽城人開啟一種嶄新的生活方式。

　　超前佈局 交通運力重要補充

　　時針撥回到2010年，鹽城成為了江蘇省內長江以北地區首個開通城市快速公交線（BRT）的城市。歷經11年的高速發展，BRT極大地方便了市民日常交通出行。那麼，超軌SRT與現有的BRT究竟有何區別？新設SRT必要性在哪？在項目規劃伊始，很多人就有類似疑問。為解答這些關切，筆者走訪了江蘇興鹽超軌交通有限公司，鹽城SRT整體運營由該公司負責。

　　“SRT由中車株機公司全球首創，它融合了軌道列車與常規公交的各自優勢，運量介於地鐵和BRT之間，是一種中運量的新型軌道交通系統。”江蘇興鹽超軌交通有限公司總經理蔡斌給筆者科普，運力方面，SRT車身長36米，四節車廂，最大載客量達320人，“是普通公交車的4倍。”

　　而將SRT的建設，納入城市發展“坐標”中來看，意義更為深遠。近年來，鹽城大市區城市空間不斷擴張，中心城區“抱團”、聯動發展勢在必行。加之鹽青鐵路、鹽徐高鐵、鹽通高鐵相繼建成通車，長距離快速公交、暫態大容量公交既能滿足市民出行需求，也可有效緩解交通擁堵。

　　城市發展，交通先行。鹽城市委、市政府高度重視百姓訴求，積極構建全域公交發展新格局，深入落實“公交優先”發展戰略，持續優化城市公共交通體系。這項工作，鹽城最關鍵的一步“落子”便是推進SRT項目建設。

　　綠色環保 富含高科技元素

　　時下，節能減排、綠色生活理念逐漸深入人心，超軌SRT恰好契合了碳達峰、碳中和的時代主題。“超軌SRT採用錳酸鋰電池加超級電容儲能，安全性能較高，實現了零排放零污染。而且可循環利用能量，車輛制動時，可將約80%的動能轉換成電能。”江蘇中車品質技術部部長邵拓説。

　　SRT一號線“科技感”滿滿。“全線採用信號優先技術，利用射頻識別技術，通過與交通信號控制系統對接，通過計算設置信號配時，為車輛提供時空優先路權。”邵拓説，經實地測試，行程時長平均縮短5至6分鐘，車輛等待紅燈次數減少3次，大幅提升了通行效率。超軌SRT的優勢還在於充電快、成本低，整個投資成本僅為有軌電車的1/5-1/6。此外，SRT系統建設週期也相對較短，一般為6至12個月。

　　安全性能方面，鹽城SRT車輛採用歐洲先進的六軸轉向控制技術，具有轉向自動循跡功能，最小轉彎半徑只有15米，通過北斗導航和視頻識別技術沿虛擬軌道運行，車輛技術標準符合歐盟標準。

　　值得一提的是，超軌SRT還具有防疲勞駕駛系統，為市民的交通出行保駕護航。“發車前，車輛系統會自動對駕駛員行為狀態進行健康監測，在行駛過程中，如果監測到司機打哈欠等不妥行為，也會通過語音對講提醒，讓司機行車更加規範。”

　　無縫對接 SRT、BRT自由換乘

　　項目建設初期，政府部門就充分考慮到SRT與BRT融合發展，著力“站臺標準融合、安全設施融合、交安工程融合、調度監管融合”4個方面深度融合。“我們將SRT的運營時間、運營編組、發車間隔、行車應急處置等納入大公交系統，統一運營管理，使得SRT與鹽城現有BRT在道路、站臺和信號等多方面得以相容。”蔡斌説，兩者融合後，在客流高峰期，SRT發揮大容量疏散乘客的功能，有效削減高峰客流；在平峰期，BRT車輛穿插運行，節約運營成本，提高運營效率。

　　客觀來説，BRT主線也天然具備與與SRT相容使用的條件。梳理SRT一號線一期站點不難發現，線路沿著市區青年路主路，東起青年路與躍進路交叉口，西至青年路與寶興路交叉口。而青年路是鹽城高架快速路網的重要通道，也是“三縱、四橫、五環”快速公交走廊的重要組成部分，BRT主線在青年路均設置有中央島式站臺，可與SRT站臺實現“渾然一體”。

　　“SRT與BRT同站臺換乘，乘坐SRT的乘客換乘後，可去往鹽城各個方向。”蔡斌進一步解釋，比如換乘B3可到城東和城西，B支5可到城南和城北，B支1可到城西北，H1-1、H1-2可到城西南及高鐵站，H2-1、H2-2可到城東南及高鐵站、11路可到高鐵站及城北，51路可到城南及高鐵站，98路可到機場。

　　近期，鹽城又將適時啟動SRT一號線“東擴西延”工程，計劃將一號線東擴至寶瓶湖，西延至鹽龍湖，研究在鹽龍湖、寶瓶湖SRT終點站實現城鄉公交與旅遊公交換乘，並加快SRT二號線規劃研究，力求公共出行更加高效便捷。

　　本土生産 打造新型交通産業鏈

　　2020年7月，中國中車集團的SRT裝備製造項目落戶鹽城，江蘇中車成為其旗下唯一佈局SRT、國家中速磁浮、超級電容公交車等新型軌道交通裝備製造業産業基地，是SRT項目唯一的承載主體。

　　鹽城培植SRT超軌交通産業，突出龍頭帶動、集群佈局、鏈式發展，不斷推動新型交通産業，做精做尖、做高做特、做大做強，從而為打造長三角中心城市區産業新地標提供支撐。在SRT一號線開通試運行現場會上，鹽城市市長曹路寶提出要求——“要培育創新思維，增強研發創新能力，加快SRT整車製造産業本地化，將‘鹽城造’SRT駛向全國各地。”

　　圍繞SRT整車製造産業本土化生産，一系列利好政策落地，産業鏈配套企業紛紛“搶灘佈局”：江蘇高和智慧裝備股份有限公司搶抓“黃金機遇”，傾力打造“江蘇中車生産製造中心”，承擔SRT整車車體生産和涂裝，邁出産業轉型、全面升級的步伐；江蘇高精機電裝備有限公司積極組建研發團隊，加緊車橋等關鍵零部件的研發、試製……

　　目前，以中車為“鏈主”的新型交通産業鏈、全國新型交通製造新基地正在鹽城加速形成，賦能城市高品質發展。（新華日報 作者 祝 潔）