原標題：江蘇首條跨市城軌寧句城際通車，三條鐵路同日開工 ——“丁香”跑起來了，這裡是“軌道上的南京都市圈”

12月28日，江蘇省首條跨市城軌寧句城際正式開通。 新華日報 記者 樂濤 攝

　　深冬時節，晴空萬里，紫色的軌道交通列車穿行于山脈間，從南京出發，向句容方向一路飛馳……12月28日中午12時，寧句城際（S6號線）、南京地鐵2號線西延線開通初期運營。

　　寧句城際是江蘇首條跨市通行的城軌，連接南京馬群和鎮江句容。2號線西延工程則從南京油坊橋延伸至魚嘴，至此，一條貫穿南京經濟腹地的城際軌道交通線路形成。南京地鐵版圖也實現了西進東擴，運營里程將達到427公里，全國排名上升至第五。

　　西進東擴，全面提升出行品質

　　“太方便了！而且很便宜，只要八塊錢，比坐公交到馬群還便宜。”子女已在南京定居的句容人黃正芩，每個月都要到南京好幾趟，寧句城際剛開通，她就坐上首趟車。

　　寧句城際起于南京東部綜合換乘樞紐馬群站，途經麒麟、湯山、黃梅、句容北部新城、句容城區，終於句容高鐵站。開通初期，快車單程運營時間約35分鐘，常規列車約40分鐘。南京地鐵2號線西延線西起魚嘴地區，沿秦新路向東敷設，新設魚嘴站、天保街站、青蓮街站、螺塘路站4座新地下站，與已運營2號線油坊橋站連通。

　　“速度快是寧句城際的一大特點，列車設計最高運行時速120公里，而南京市內地鐵一般設計時速80公里。”江蘇省規劃設計集團交通院總工程師王樹盛説。從句容乘坐寧句城際換乘南京地鐵2號線，一小時可達新街口，一個半小時可到河西片區，南京與句容的“一小時通勤圈”成為現實。

　　走進寧句城際車廂，新華日報記者就被一片明快的紫色吸引。在南京，不同的地鐵線路都有自己的“主題色”，如1號線“小藍”，2號線“小紅”，3號線“小綠”……“寧句城際以‘丁香紫’為主，車身及車廂內部座椅都採用這種顏色，有鮮明的辨識度。”南京地鐵建設有限責任公司寧句線工程管理處副處長趙連軍説。

　　寧句城際擁有許多“智慧神器”，智慧城軌在這條新線路上實現了廣泛應用。

　　“該線是國內城市軌道交通行業首條應用5G公專網技術的線路。”趙連軍介紹，列車運行狀態監測數據能實時傳輸至地面，可有效判斷列車關鍵部件的運行狀態，提前展開適當修理，保障乘客出行安全。

　　在南京猿人洞站，一款站內自助查詢機吸引了記者的目光。據介紹，寧句城際各站點都配備了自助查詢機這位“新成員”。同時，站點付費區及各出入口處的“導向燈”也都更“聰明”了，從常見的燈箱升級為電子導向屏，能夠向乘客形象地展示站層示意圖、周邊建築及5分鐘步行圈、各出入口公交換乘信息、線路圖等，讓市民乘車更方便。

　　寧句城際還上線了“防擠神器”，乘客在站臺上可以看到最近一班列車每節車廂的情況。如1個綠色小人代表車廂內舒適；3個紅色小人，代表車廂內擁擠。該功能不僅為乘客提供更加舒適的乘車體驗，也起到了引導客流的作用。

　　“坐得蠻舒服的。”下車後，南京市民魏苗在朋友圈發了乘車感言。中車南京浦鎮車輛有限公司車輛總體設計主管張凱告訴新華日報記者，寧句城際車輛採用全新設計，車型繼承了南京既有線路的優點，又在此基礎上有所提升。空間更加通透，給乘客帶來更加寬敞明亮的體驗。

　　新華日報記者注意到，寧句城際和2號線西延線兩條線路在建設中都堅持因地制宜，著力打造最美軌道交通線路，全面提升都市乘客出行品質。

　　寧句城際的車站設計融入了“縱情山水·回歸自然”的設計理念。根據各車站所處位置、周邊人文環境、交通接駁等因素，13座車站被劃分為標準站、重點站以及特色站。“車站設計上，我們追求一站一景，站內、站外相互交融。”趙連軍説，寧句城際的站點設計會結合建築自身特質加以藝術修飾，兼顧呼應周邊自然環境，使車站與片區整體風貌相協調。

　　2號線西延線注重與河西新城融合發展，形成了“追求自然·生態河西”的設計主題。走進南京地鐵2號線西延的魚嘴站，只見一條閃耀的“飛龍”在空中上下舞動。魚嘴站內的設計，以中國傳統節日“龍抬頭”為主題，體現了中華農耕文明對自然天象的崇拜，對風調雨順的祈盼。

　　“魚嘴站的3號、8號出入口處在魚嘴CBD核心區的重要節點，採用玻璃磚立面造型，充滿未來科技感的同時增加通透性，與未來周邊環境更為適應，這是國內城市軌道交通出入口首次採用玻璃磚墻面系統。”南京地鐵2號線西延線相關負責人介紹。

　　要素流動，南京句容融合發展加速

　　12月28日中午12時15分，句容市在寧句城際句容站地面廣場舉行市民乘車儀式，大家紛紛“嘗鮮”，體驗家門口的地鐵。句容市家長學校總校副校長孫建雲告訴新華日報記者，在外面出差經常乘坐地鐵，但在家門口坐地鐵，感受是完全不一樣的。“多年輕軌夢，圓夢在今朝。”他説，“地鐵通行以後，我們去南京購物旅遊方便多了，南京人到句容賞美景、品美食也更加方便。”

　　新線的開通構建了南京都市圈綜合交通體系，在豐富南京句容兩地人民生活內涵的同時，助推樞紐經濟的提檔升級，加速了兩地之間的融合發展。

　　“2號線西延後打造出南京主城內東西走向交通流量最大、商貿旅遊文化居住最密集的的黃金通道。寧句城際是南京都市圈打造的第一條由南京主城向外放射的跨市軌道快線。”南京地鐵集團有限公司規發部部長楊樹才説，兩線通過馬群站銜接，深入服務南京兩大城市中心——新街口和河西，並串聯紫東片區的麒麟科創園、湯山國家旅遊度假區，跨市聯通句容新城與老城區，對加速推動寧鎮揚一體化和南京都市圈更高品質一體化發展意義重大。

　　楊樹才表示，寧句城際打破行政邊界，首次在省內構建了跨市域的市域郊軌道層次，並且向上與城際線路在句容高鐵站融合，向下與城市軌道交通、有軌電車、公交等在馬群樞紐銜接；彌補了南京都市圈東部市域郊軌道層級的缺失。兩條線的開通，不僅顯著拉近了南京城區與句容城區的時空距離，也拉近了兩地的心理距離，為兩市進一步深度融合、生産要素進一步自由流動提供了暢通的渠道。

　　從金融商貿資源看，線路顯著提升河西地區的可達性，為沿線金融商貿活動提供便捷的出行條件，有利於擴大河西新中心的輻射力，助力城市經濟建設，提升南京在都市圈的首位度。從旅遊文化休閒資源看，沿線串聯了大量的旅遊文化休閒資源，形成都市圈旅遊品牌的聯動效應，從而宣揚南京都市圈的文化品牌，提升城市活力。從教育資源看，沿線串聯了南大、南航等眾多高等學府，為都市圈內部的文化與學術交流，跨區域、跨市域的校企合作，促進就業就學等活動搭建了便捷的交通平臺。

　　“寧句城際開通後，我們迎來發展新機遇。”江蘇兆鋆新材料股份有限公司董事趙釬直言，作為一家正在向風電材料領域進軍的科技型企業，公司對高技能人才需求與日俱增。很多南京高校學生的生活圈子在南京，此前選擇句容的意願沒有那麼強烈，現在兩地往返便利後，他們留在句容的可能性會越來越大，近期簡歷投遞數量也有明顯提升。

　　除了交通、文旅、教育、醫療等“顯性”資源的互聯互通，在王樹盛看來，寧句城際、2號線西延線還將帶來“隱性”的變革，潛移默化地體現在南京都市圈的經濟社會發展之中。

　　“兩線的開通能夠促進南京、句容的分工協作更加有序，産業的空間佈局不斷優化。當下，不少城市正面臨著轉型升級，南京作為中心城市，在向生産性服務業、金融及法律諮詢等高端産業升級的過程中，涉及功能的調整和産業佈局的優化，需要在更大空間範圍內協同分工，形成資源的高效配置，帶動雙方經濟共同發展。”王樹盛説，有序分工有利於提升産業的規模效益，從而提升整個南京都市圈的競爭力和協同發展水準。

　　當前，“頭部企業在南京、配套企業在句容，總部研發端在南京、生産製造端在句容”的産業格局正逐步形成。“在一體化中謀得更大發展。”句容市委書記潘群表示，句容將依託重大交通項目帶來的空間重塑、要素重組、動能重聚，充分發揮自身比較優勢、核心優勢，精心做好寧句城際軌道交通沿線規劃完善、土地開發利用。著力打造具備“城市形態、工業産出、樞紐優勢”的樞紐經濟區，最大程度集聚更多人流、物流、商流、信息流，加快向樞紐經濟、數字經濟、消費經濟拓展轉變。

　　“軌道上的南京都市圈”撲面而來

　　2021年4月，國家發改委批復《南京都市圈發展規劃》，其中提出，未來五年，南京要建成具有現代化都市圈特徵的高品質綜合立體交通網。

　　有著都市圈特徵的交通網，增強了南京的城市吸引力。每天早上，吳君要從蕪湖火車站乘坐高鐵G7274去南京南站。這趟列車5號車廂和6號車廂中間的車門處，擠著的都是爭分奪秒去南京上班的打工族。

　　便捷無終點，追求無止境。寧句城際開通當天，南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）、南京至滁河市域（郊）鐵路、南京至儀徵線（含揚州延伸線）市域（郊）鐵路一期工程（不含過江段）三線正式開工建設。

　　據了解，寧馬城際（南京段）工程起自南京市西善橋站（含），終至蘇皖省界，線路長26.51公里，設8座車站。寧滁城際南京段起自南京北站，終至省界跨滁河大橋，線路長5.671公里，設站2座。寧揚城際起自南京地鐵4號線仙林湖站（含），經南京市棲霞區、南京經濟技術開發區、儀徵市、揚州經濟技術開發區、揚州市邗江區，止于揚州西站（含）。

　　省社科院世界經濟研究所研究員黎峰認為，這幾條“新動脈”建成後對帶動沿線區域社會經濟發展，促進南京都市圈發展，助力長三角一體化具有重要意義。

　　放眼全國交通路網格局，南京“米字形”軌道交通網正在加速形成。目前南京市內高速鐵路234公里，銜接北京、上海、杭州、安慶、合肥（武漢）、鄭州6個方向，高鐵動車通達24個省會城市，2小時基本通達省內所有設區市，1小時通達上海、杭州、合肥，形成滬寧杭合“一小時高鐵交通圈”。

　　“到2025年，南京將實現與長三角中心城市、省內設區市間2小時通達，南京都市圈1小時通勤。”南京市交通運輸局黨委書記、局長王承江表示，未來五到十年，南京將繼續做強鐵軌上的影響力，用五年時間大力提升南京在軌道網中的地位。

　　當下，“軌道上的南京都市圈”建設步伐加快，聯繫蘇南片區的南沿江鐵路和溝通北方的寧淮鐵路正在快馬加鞭建設，北沿江高鐵即將開工，以及揚鎮寧馬鐵路等鐵路項目，將形成以南京為區域中心聯通全國的綜合運輸大通道。

　　按計劃，到2025年，南京軌道交通運營里程達到570公里以上，其中，都市圈城際運營里程約230公里，南京與周邊次中心城市、重要城鎮的通勤聯繫更為便捷，形成1小時暢行都市圈。（新華日報 記者 金亦煒 洪葉 錢飛 梅劍飛）