國際在線江蘇頻道消息：歷經4年建設太湖隧道即將迎來通車，12月28日蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程項目順利通過交工驗收。

　　項目起自常州武進的前黃樞紐，向東南經無錫馬山，穿越太湖梅梁湖，至南泉樞紐接上環太湖高速公路，路線全長43.9公里，無錫段22.43公里。作為國內最長的湖底隧道，全長10.79公里；雙向6車道，凈寬40.6米，凈高7.25米，中間設4.5米寬的管廊。

　　這是一條能“抗壓”的隧道

　　太湖隧道埋在湖底下2米至3米，深的部分有4米，1.4公里長圍堰和基坑位於湖底8米至15米深厚淤泥中，施工技術複雜。港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴表示，太湖隧道“圍堰明挖法”的工序特別多，施工組織非常困難。

　　這是一條“滴水不漏”的安全隧道

　　“我們打造的是‘滴水不漏’的太湖隧道。”江蘇省交通工程建設局蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部總指揮夏文俊介紹，在原材料選擇和使用方式上下了“狠功夫”，從施工工藝到後期運維，確保工程品質。

　　就拿“用料考究”來説吧，為了提高骨料介面的粘接強度，工程選用的碎石，在進倉之前全部要洗得“乾乾淨淨”，把含泥量控制在0.7%，泥塊含量控制在0.3%，值得一提的是，在夏季高溫期，在混凝土中加入片冰，並使用地下冷卻水拌和，將混凝土入模溫度控制在28攝氏度，再加上高效抗裂劑，可以高效減少混凝土溫升、溫降及收縮變形引起的裂縫。

　　隧道設計時在兩側通行孔之間增加了一個管廊，萬一發生危險，這個管廊的下部為專用的逃生通道，管廊上部為排煙風道，與風塔和風亭連接，當發生重大火災事故時，人可以通過專用通道逃生，有害煙氣可以通過專用風道和風塔風亭排出。

　　這是一條“生態”的隧道

　　中鐵四局太湖隧道項目經理介紹，施工過程中，通過有效縮短鋼板樁圍堰長度，減少了對太湖水域的阻水長度，既滿足湖水流通徑流寬度又預防藍藻滋生；從生態監控入手，在圍堰周邊布設了4個水環境監測點，定期抽取水樣到監測站房進行化驗，實時對水體的氨氮、總磷、總氮等含量情況進行監測分析並做好預警。在進行回填土方時，使用湖中開挖土方進行回填，嚴禁外來土方進入湖域。

　　項目定期開展藍藻打撈、增殖放流，實施湖面補償，促進太湖生態環境修復；全面引入太陽能、空氣能等綠色能源，實施廢棄混凝土綠色處理，實現資源循環利用。

　　這是一條“時髦”的隧道

　　在滿足使用功能的條件下，太湖隧道馬山、南泉兩側的出風口，被設計為“碧玉螺”及“畫舫”造型的風亭並加以亮化，讓兩個風亭完美呈現在萬頃綠波之間，打造梅梁湖水域兩個新地標，營造太湖無錫水域一道靚麗的風景線。

　　太湖隧道自2018年1月8日全面開工建設以來，3500名建設者凝心聚力、克難奮進，抗疫情、防大汛、戰高溫、保安全，歷經4個汛期、1400多個日日夜夜，逐步實現首節頂板澆築、首次回水作業，隧道圍堰合龍、底板貫通、頂板封閉等重要節點，全力推進隧道建設。太湖隧道通車後，將實現與蘇錫常三市的高速公路環線直接連通，有效緩解滬寧高速無錫、蘇州段的交通壓力，對促進蘇錫常城市建設以及長三角經濟發展具有重要意義。（文 陳斌 淩玥）