國際在線江蘇頻道消息：2022年1月14日，在東航江蘇公司2022年工作會上，高松從公司領導的手中，接過了 “2021年度中國東航集團先進個人”榮譽證書。高松現任東航江蘇公司飛機維修控制分部高級經理。工作23年來，他紮根一線，銳意進取，為公司機隊的安全運行保駕護航，在平凡的崗位上堅守初心、鑄就不凡。

東航江蘇公司飛機維修控制分部高級經理高松

　　執著堅守、技藝精湛的“實干家”

　　2010年，隨著公司機隊規模不斷擴大，飛機維修部為了更好地控制機隊技術狀態，計劃從各一線車間抽調五名“能兵強將”籌備組建公司首支MCC（維修控制中心）團隊。MCC被稱為航空公司飛機維修部門的“大腦”，所有飛機的維修運行管理工作，都由這裡發出指令。

　　“小到機位協調，大到技術支援，凡是涉及飛機維修運行的工作，都由我們集中管理。”高松説道。然而，操縱好這個“大腦”並不容易，除了日常的工作協調，MCC的工作人員還常常面臨著突發情況的考驗。

　　2016年，一架飛機在大連航前，機組在執行校準慣導後顯示IR1 FAULT（1號慣導故障）、YAW DAMPER FAULT（偏航阻尼器故障）等警告，並伴隨PFD1（主飛行顯示）顯示40節空速。該故障屬於NO GO（不能放行的）故障。了解情況後，高松當即決定親自帶隊去大連排故。在去程的航班上，高松抓緊時間仔細地預分析了故障，考慮到引起故障的可能性多，各個部件逐一隔離排查勢必會花費大量時間，他決定從系統原理入手，通過讀取飛機系統相關實時數據並逐一比對。很快，他就發現機長側使用的靜壓ADM（大氣數據組件）數據異常並完成了更換，總共不到兩個小時。

　　勇毅篤行、創新增效的“急先鋒”

　　高松説：“創新和發展，安全和效益，它們從來不是一道單選題，而是一道多選題。”2016 年，高松帶領團隊自主研發了一套基於AIRMAN（飛機維修分析）系統的空調系統參數遠程實時監控方式，可將飛機空調系統的不正常參數觸發的警告通過ACARS（飛機通信尋址和報告系統）報文實時發送到地面AIRMAN系統終端，做到了實時監控飛機空調性能。

高松（右）與同事一起檢查飛機配件

　　2018年，公司和南京航空航天大學承接了工信部“利用大數據對飛機故障進行提前預警”的國家科技項目。高松作為主要參研人員，在對A320飛機利用QAR數據提前預警飛機故障的課題中，設計出十幾種通過監控QAR數據實現對發動機、APU（輔助動力裝置）、起落架、引氣空調等飛機重要系統故障預警的邏輯預測模型。目前，此項目研究成果已經部分投入使用並取得實際效果。現在MCC團隊通過AIRFASE（飛行監測系統），對發動機、起落架、空調引氣等關鍵系統進行監控，做到了故障發生前的及時發現和有效排除。

　　牢記使命、盡銳出戰的“逆行者”

　　2021年7月20日，南京疫情暴發，在危難與困難面前，高松選擇迎難而上。高松的愛人是同在一家公司的資深乘務長，因為疫情原因在無錫隔離不能回南京。他深知，此時MCC這個崗位對於公司機隊運行的重要性，毅然主動報名前往公司封閉區域，義無反顧奔赴航空運輸保障最前線。

　　高松還清晰記得，當初告訴妻子和女兒們這個決定時，她們只説了句：“放心去吧，我們支持你！”在抗“疫”期間24小時隨時待命的日子裏，家庭的支持對於高松來説是最堅強的後盾。在疫情面前，他把機隊的安全放在了首位，關鍵時刻挺身而出，勇挑重擔。在高松的帶領下，MCC出色完成了疫情期間的機隊技術狀態控制和空地技術支援工作。

　　多年來，高松多次被評為各層級的先進個人、先進管理者，還帶領團隊榮獲了江蘇省“工人先鋒號”等榮譽稱號。面對榮譽，高松總是謙遜地説：“我沒做什麼，在機坪一線上忙碌的機務兄弟們才最不容易，他們才是最辛苦的人！”（文/圖 田野）