原標題：加速織線成網，全省在建鐵路1282公里——“軌道上的江蘇”打開新畫卷

　　目前，江蘇鐵路總里程達4277公里，其中高鐵運營里程2218公里。加速實現織線成網、互聯互通、持續擴容，全省鐵路在建規模超過1000公里，2023年鐵路建設計劃完成投資超500億元，年內要建成南沿江城際鐵路，確保開工建設濰坊至宿遷鐵路、上元門鐵路過江通道。

　　經濟復蘇，高鐵發客人數持續走高

　　3月2日上午，在鐵路南京南站，候車大廳內熙熙攘攘，到站、發車的高鐵川流不息。旅客王星告訴《新華日報》記者，他們一家三口要乘坐9點56分的G360去西安旅遊，“4個多小時就能到，乘高鐵出行很便捷。”

　　“2月份南京鐵路累計發送旅客530.74萬人次，其中南京站發送旅客126.26萬人次、南京南站發送旅客368.18萬人次，較2022年2月增長74.6%，較2019年2月增長4.9%。”鐵路南京站工作人員段利雷説，氣溫回升，鐵路客流增長明顯，週末日均客流超20萬人次。

　　2023年春運40天，長三角鐵路客發人數恢復到2019年同期逾九成水準。中國鐵路上海局集團公司相關人士説，現在客發人數仍持續走高，鐵路日常旅客運輸情況折射旅遊市場回暖、商務客流旺盛、新線持續引流。

　　截至2022年底，長三角鐵路營業里程達13749.7公里，其中高鐵6704.4公里、佔全國六分之一。目前，長三角除舟山外的所有地級市實現“市市通動車”，動車組列車實現公交化開行，“1小時至3小時生活圈”夢想變為現實，“同城化”效應不斷擴大。

　　“‘軌道上的江蘇’主骨架基本形成後，出門乘高鐵成為江蘇人通行長三角及中長距離出行的首選。”省鐵路辦副主任朱培德介紹，截至目前，江蘇鐵路總里程4277公里，其中高鐵里程2218公里，在全國排名前列。蘇中及蘇北地區高速鐵路網實現突破，蘇南地區鐵路網不斷優化，鐵路對經濟社會發展的支撐引領作用顯著增強。2023年1月，全省高鐵累計旅客發送量達406.6萬人次，同比增長41%。

　　“2022年12月和2023年2月，連淮揚鎮鐵路和連徐高鐵先後迎來開通運營兩週年，極大改善了沿線群眾交通出行條件，有效保障了地方經濟高品質發展。”連雲港市鐵路辦規劃處處長肖偉説，兩年來，連淮揚鎮鐵路累計發送旅客1950萬人次，列車最短開行時間間隔5分鐘；連徐高鐵累計發送旅客1070萬人次，列車最短開行時間間隔7分鐘。

　　中國外運陸橋運輸有限公司陸運總監蘇衛勳介紹，高鐵開通帶來綜合效應，中亞以及日韓客戶紛紛搶抓連雲港打造國際過境中轉港的先機，將原本通過西伯利亞陸橋運輸貨物，改為經連雲港通過海陸方式轉運貨物到世界各地。

　　通車在即，南沿江城際鐵路建設發起衝刺

　　人勤春早復工忙，重大工程挑大梁。在長三角鐵路22個建設項目的900余處施工點，幾萬名人員正鉚足勁兒忙碌著。

　　“‘軌道上的江蘇’掀起新一輪建設高潮，全省鐵路在建規模達到1282公里。”朱培德説，北沿江高鐵江蘇段進行主體施工，寧淮城際鐵路實現由點到面、全線開建；通蘇嘉甬、滬蘇湖、滬蘇嘉、滬蘇通二期、寧蕪鐵路擴能改造等項目建設不斷加快。

　　3月1日，位於太倉市境內的北沿江高鐵滬寧段站前標段施工現場，100多名工人正在進行太倉站特大橋正線2號墩樁基和太倉站區間路基段施工，挖掘機、推土車、混凝土運輸車往來絡繹不絕。“項目部做好了全面復工復産的準備，節後上班第一天就開足馬力、全面推進各項任務，形成了起步即衝刺的態勢。”中鐵二十四局北沿江項目黨工委書記王學説。

　　“我們要完成北沿江高鐵正線自六合特大橋引入南京北站、江北地區南京北樞紐普速系統改建工程兩部分，難度大、時間緊，等不起、慢不得。”中鐵二十四局南京樞紐站前3標項目總工程師李照眾説，項目部吹響節後復工“集結號”，快速掀起大幹熱潮。

　　南沿江城際鐵路已經進入建成通車倒計時，“預計5月啟動聯調聯試，現在正全力以赴，為確保8月通車而拼搏衝刺。”中鐵二十四局江蘇公司南沿江二分部副經理黃傑表示，作為長三角鐵路網的重要組成部分，該線將加速促進區域經濟協調可持續發展，沿線句容、金壇、江陰等地將一舉進入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。

　　不遠的將來，“軌道上的江蘇”基本建成後，省會南京將與各設區市1.5小時通達、與長三角中心城市1小時通達，基本實現各設區市間2.5小時通達，寧鎮揚、蘇錫常、滬蘇通率先形成1小時“軌道交通圈”。

　　蓄勢待發，一批鐵路項目即將開工

　　一個個鐵路建設項目正加緊推進，一段段向前延伸的鋼軌上，躍動著發展的強勁脈搏。

　　未來5年乃至今後一個時期，我國鐵路的中心任務是推動鐵路高品質發展，率先實現鐵路現代化，努力當好服務和支撐中國式現代化建設的“火車頭”。

　　鐵路建設投資持續保持高位運行，有利於發揮對穩就業、穩投資、穩預期以及提振市場信心的促進作用，有效拉動鋼鐵、水泥、建材、設施造修等關聯産業鏈發展，對於促進投資穩定增長、著力擴大國內需求、推動經濟高品質發展等意義重大。

　　奮進新征程，“軌道上的江蘇”新畫卷已然在江蘇大地上徐徐展開。南京上元門鐵路過江通道、濰宿鐵路等項目計劃年內開工，2023年力爭開工常州至泰州鐵路、合肥至宿遷鐵路泗縣至宿遷段。

　　省鐵路辦工作人員介紹，南京上元門過江通道是溝通南京北站和南京站的重點工程，也是江蘇省“六縱六橫”高鐵網中嚕蘇皖贛通道的重要組成部分。其全線總里程約20.392公里，其中隧道長約13.97公里，設計速度為200公里/小時，投資概算約292億元。目前可研報告已取得國鐵集團鑒定中心出具的諮詢意見，近期將完成可研報告批復前置要件的辦理，其中穩評、規劃選址、用地預審已完成。

　　濰坊至宿遷鐵路是京滬輔助通道的重要組成部分，是山東半島東部與長三角地區之間交流的快捷線路。全線總里程約399.3公里，設計速度為350公里/小時，投資概算約994.11億元，其中江蘇段里程約74公里，投資概算約154.5億元。目前，可研報告上報函已完成路省會簽並報送國家發改委，涉及江蘇省的可研報告批復前置要件已全部辦理完成。

　　常州至泰州鐵路是江蘇省“六縱六橫”高鐵網中鹽杭通道的重要組成部分，將與鹽泰錫常宜鐵路共同構建形成雙通道過江格局。投資概算約200.1億元，沿線擬設泰興東、常州南2座車站。合肥至宿遷鐵路泗縣至宿遷段是京滬、京港（臺）、陸橋、沿江“兩縱兩橫”高鐵通道之間的重要區域連接線，江蘇段投資概算約63億元。（新華日報 記者 梅劍飛 田墨池）