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“九龍齊過江” 提速跨江融合 江蘇過江通道建設不斷突破新節點
2023-06-19 09:25:23來源:新華日報編輯:高一芳責編:李誠

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6月12日拍攝的龍潭長江大橋建設現場。(省交建局供圖)

  一季度,江蘇全省公鐵水空基礎設施建設累計完成投資523.1億元,佔年度投資計劃的26.1%,超過序時進度1.1個百分點。省交通運輸廳相關負責人介紹,延續一季度“開門紅”,4月以來,江蘇省交通重大項目建設穩步推進,綜合運輸指標持續攀升,過江通道建設不斷突破新節點。

  當前,長江江蘇段有9條過江通道在建。按計劃,到“十四五”末,江蘇省還將建成南京建寧西路、仙新路和龍潭、常泰、江陰靖江等5座過江通道,累計建成過江通道23座,基本實現隔江相望的縣(市)均有過江通道連通。

  齊頭並進,迎接最後衝刺

  在長江南京段,繼燕子磯過江通道2022年底建成通車後,其餘項目建設如火如荼。

  當前,建寧西路過江通道左線隧道盾構機已抵達江南接收井加固區,即將貫通。“左線隧道線路全長2674米,其中盾構段長2349米,管片外徑14.5米,為城市主幹道標準。盾構機穿越上軟下硬複合地層,是目前長江流域、也是全國難度最高的隧道工程之一。”中鐵十四局建寧西路項目負責人牟政介紹,雖然施工難度大,但隧道掘進歷經600余天,最終安全穿越兩岸大堤、地鐵5號線3個一級風險源。“項目建成通車後,南京長江大橋的通車壓力將大大減小。”

  南京仙新路長江大橋為主跨1760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋,主塔高263.8米,建成後將是國內第一、世界第二大跨度的單層懸索橋。“主跨橋面鋼箱梁共分為97個節段,最大單個節段重量約333噸。鋼箱梁節段吊裝按照橋位水域劃分為淺水區、深水區兩個作業區域。其中淺水區36個節段,由於船舶無法直接駛入,我們成功創新‘支架搭設、浮吊就位、梁段滑移、先存梁後吊裝’的作業方式。”中交二航局南京仙新路過江通道項目負責人張國浩介紹,“現在,施工進入關鍵時期,目前主橋南北岸均已完成淺水區存梁,正在進行纜載吊機拼裝。”

  龍潭長江大橋是寧鎮揚一體化的重要交通設施,預計2024年底建成。6月12日,龍潭長江大橋建設取得重大突破——大橋上部貓道施工順利完成,並完成貓道防護系統安裝。“貓道是懸索橋上部構造施工最重要的高空作業通道和臨時作業場地。至此,大橋空中施工通道實現全線貫通,為後續主纜架設奠定堅實基礎。”中交二公局龍潭長江大橋項目副經理王坤説。據介紹,大橋預計于7月初開始主纜架設。

  同向發力,挑戰“世界最大”

  2023年是常泰長江大橋攻堅克難的關鍵一年——將要完成世界最高352米橋塔封頂和主跨388米公鐵兩用鋼桁拱橋跨中合龍,以及南北兩岸合建段引橋和普通公路接線引橋全線貫通。

  日前,常泰長江大橋北主塔中塔柱施工完成,全面轉入上塔柱施工。中交二航局常泰大橋項目常務副經理王輝介紹:“天星洲專用航道橋是大橋重要組成部分,鋼桁梁架設正在加速推進,目前已完成38個節間架設。”

  張靖皋長江大橋位於江陰大橋下游、滬蘇通長江公鐵大橋上游,貫通張家港市、靖江市和如皋市,是目前在建的世界最大跨度懸索橋。近日,在南航道橋建設現場,一根顏色鮮紅的長達37米的鎖扣鋼管樁精準打入江底。“正在進行的是南航道橋南主塔圍堰施工,南錨碇已完成44幅地連墻槽段。”中交二航局張靖皋項目常務副經理王通説,“我們力爭在年內完成南航道橋南主塔與輔塔承臺施工。”

  5月27日,在北航道橋建設現場,歷經61個日夜的奮戰,隨著沉井第二節第二次最後一方混凝土澆築完成,大橋北航道橋北錨碇圓滿完成沉井基礎第二節施工任務。“沉井基礎為矩形佈置,長75米、寬70米,相當於13個籃球場大小。本次澆築完成,標誌著北航道橋北錨碇沉井基礎施工關鍵節點性工程取得重大進展。”中交一公局集團張靖皋大橋項目經理胡風明介紹。

  北航道橋北塔和北引橋施工推進迅速,正在進行橋梁下部基礎施工。中國鐵建大橋局張靖皋長江大橋項目經理張暉説:“按現在進度,北主塔承臺預計于6月底完成首層施工,8月底完成承臺及塔座施工。”

  平穩推進,助力“長江第一隧”

  江陰靖江長江隧道位於江陰大橋和泰州大橋之間,作為國家批復新建過江通道規劃的重點項目,將有效增強長江幹線過江通道通行能力。

  日前,江陰靖江長江隧道“匠心一號”16米級超大直徑盾構機已平穩接收,即將拆機。“盾構隧道管片外徑15.5米,盾構機開挖直徑16.09米,是國內正在掘進的最大直徑盾構隧道。”中鐵十四局江陰靖江長江隧道項目負責人王曉瓊表示,項目將進行盾構機拆機運輸及洞內同步施工等,為後續工序施工打好基礎。

  海太長江隧道全長39.07公里,其中隧道段長11.185公里,盾構隧道斷面外直徑16米,是世界最長的公路水下盾構隧道、中國斷面最長的水下盾構隧道,堪稱“萬里長江第一隧”。

  近日,海太長江隧道江北工區圍護結構地連墻經過近6個月施工圓滿完成,該工程正式進入基坑基底加固和開挖施工階段。“海太長江隧道施工範圍土層主要為砂土地層,成槽範圍內粉砂等不良土質較多,且地下水埋深較淺,承壓水水頭較高,成槽困難。針對施工難題,我們成功編制專項方案,高品質完成圍護結構施工。”中鐵十四局海太長江隧道項目負責人張典傑介紹。

  “1—4月,省交建局建設管理的過江通道和高速公路項目安全有序推進,共計完成投資約146.5億元,其中常泰、龍潭、張靖皋、江靖、海太5座過江通道累計完成投資約42.84億元,跨江融合發展全面提速。”省交通運輸廳黨組成員、省交建局局長蔣振雄表示,將進一步增強加快建設交通強國的責任感和使命感,著力擴大交通有效投資,深入推進創新驅動發展,高品質、高效率推進重大交通工程建設,奮力衝刺建設目標,為推動全省經濟運行率先整體好轉提供強力支撐。(新華日報 記者 梅劍飛)

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