原標題：無錫中歐班列、海鐵聯運“雙劍合璧” “4000標箱，半年出貨翻一番！”

無錫西站物流園內貨物正在裝車。朱吉鵬 攝

　　7月5日上午，無錫西站物流園區內，一輛輛卡車來回穿梭，一排排集裝箱鱗次櫛比，現場作業人員忙碌地裝車。隨著最後一箱裝車結束，悠長的火車鳴笛聲中，一列發往莫斯科的中歐班列從無錫西站緩緩駛出。“2023年上半年，無錫西站發運出口標箱近4000箱，內外貿貨運量比2022年同期翻了一番！”無錫市國際貨運班列有限公司貨運操作部經理王磊高興地説。

　　無錫作為全省首個開展中歐班列接續班列試點城市，全力推動中歐班列和海鐵聯運提質提速發展，積極服務“一帶一路”建設。2022年，無錫西站共試點開行16列中歐（亞）接續班列，累計發送貨物1294標箱；開行海鐵聯運27列，發送貨物2200標箱。“2023年以來，班列開行量突飛猛進，貨物發送量創下新高。”無錫西站物流園區管委會副主任朱萍説。1—6月，無錫班列公司共開行26列中歐接續班列，發送貨物2154標箱；開行22列海鐵聯運班列，發運貨物1800標箱。5月，無錫西站與華南地區規模最大的集裝箱中心站——廣州國際港鐵路班列復通，目前每週開行3列，為“無錫製造”覆蓋華南市場開啟新的快捷通道。

　　“現在無錫西站向中亞方向有定期中歐班列，向洋山港有覆蓋全球的遠洋海鐵聯運，向華南有廣州國際港內貿樞紐中轉，‘國內國際雙循環’鐵路貨運網絡體系更加順暢了！”朱萍告訴《新華日報》記者，園區3條鐵路班列每天都有發貨，平均每天開行一班，高峰時三班同時作業。“我們還開拓了俄羅斯、中亞至無錫的兩條‘進口回程’線路，不僅豐富了運輸品種，也有效降低了運輸成本。”

　　隨著海外“門到門”“門到站”等班列定制路線和海鐵聯運專項服務的不斷升級，無錫企業的外貿通道越發暢通。樂友新能源材料是一家專注新能源電池産品的合資企業，2023年3月無錫至波蘭馬拉接續班列新通道開闢後，企業産品順利搭乘“鋼鐵駝隊”快捷“出海”。“根據測算，搭乘江蘇中歐班列‘無錫號’，企業不僅能節省15%的交通成本，還可提升20%的時效。”該企業指定物流商——泛韓物流國際運輸部門負責人王軍説。

　　位於無錫惠山區的上汽大通無錫分公司2022年全年整車出口約12萬台，其中出口歐洲2萬餘臺。外貿出口常用滾裝船運輸，近年來面臨物流成本不斷升高、運達時間不定的困擾。如今，上汽大通商品車外銷有了新渠道——無錫西站3月起通過海鐵聯運發運商品車，目前已完成整車發運150輛，貨值3000萬元。“從目前海外段運輸成本來看，集裝箱運輸整車比滾裝船運輸具有明顯優勢。”上汽大通採購及物流中心執行總監趙愉傑説。無錫西站與上汽大通醞釀2023年通過鐵路籠車運輸的方式，讓更多無錫造商品車“走出去”。“使用籠車進行外貿運輸，比海運時效快，比公路運量大。”無錫班列公司市場部經理滕奔介紹。

　　目前，無錫國際鐵路物流中心正在如火如荼建設中，預計2023年三季度完成建設並投入使用。項目建成後，整體鐵路貨場規模將是現在的3倍，中心的海關監管作業場所還將實現貨物即到即放、通關“零等待”，進一步暢通國際物流“大通道”、建強經濟循環“大樞紐”。（新華日報 記者 魏琳）