12月18日，由江蘇宏強船舶重工有限公司承建的海上施工最大吊重能力為3000T的全回轉起重船，在南通市通州灣兩艘消拖船的牽引下徐徐下水，標誌著“蘇滬船檢合作”的“開篇之作”順利完成。蘇滬兩地交通運輸部門將以此為起點，不斷開拓區域合作，為高品質發展貢獻交通力量。

下水後的起重船

　　南通市交通運輸綜合行政執法支隊倡議建立長三角一體化船檢區域合作新模式——打造南通和上海船檢聯合檢驗新機制，暢通船舶轉籍程式和渠道。經過多方努力，江蘇省交通運輸綜合行政執法監督局與上海市港航事業發展中心於2022年8月22日簽署了“蘇滬新建船舶聯合檢驗合作備忘錄”。

　　8月24日上午，“蘇滬船檢合作”一體化工作機制在南通正式啟動，首個任務就是聯合對該全回轉起重船進行檢驗。據船主——上海況達海洋工程有限公司總經理麴阿強介紹，該船設計總長183.80m，型寬42m，型深12.80m，設計吃水7.5m，總噸27967T，最大吊重3000T。由江蘇靖江欣禹船舶設計有限公司設計，船體部分由16個環段、192個分段組成，其作業特點是“全回轉、可變幅”，起重能力大、船型結構新、技術難點多，是中國海上風電打樁、安裝和海洋結構物吊運安裝等海上起重作業的主力船型。

　　如果蘇滬兩地聯合檢驗合格後，該全回轉起重船就可直接轉港至上海，將極大地優化船舶轉籍環節，實現兩地船舶建造檢驗無縫對接。8月24日下午，南通、上海兩地驗船師全程參與組成的聯合檢驗組，對該船進行了開工前檢查，向船廠、船東講解了聯合檢驗新模式，明確了兩地船檢在船舶建造檢驗中互為補臺的定位，實現“1+1>2”的目標。

　　2022年9月29日，國家海事局確認了該全回轉起重船的龍骨安放。由於驗船師無法駐廠檢驗，面對192個分段的合攏檢驗任務，南通支隊船檢師在現場確定分段合攏縫焊前的檢驗標準後，均採用遠程視頻方式進行檢驗，解決了焊前打磨待檢過程中因天氣原因造成易生銹、需返工的難題。同時，對船體各艙室密性試驗，也都採用遠程檢驗的方式進行效果確認，大大節省了程式和時間。

　　2023年7月，南通持續悶熱高溫，船艙內溫度達到55℃以上，還瀰漫著刺鼻的油漆、焊接味。南通、上海兩地船檢師，從一個60公分大小的密艙鑽進艏尖艙，身體無法直立前行，只能蹲著向前移動，進行檢查，他們要確保船舶的每一塊鋼板、每一條焊縫、每一個設備都符合規定要求。

　　12月7日，南通市交通運輸局黨組成員、執法支隊黨委書記、支隊長季祥，帶領相關領導和部門負責人到江蘇宏強船舶重工有限公司進行現場調研。季祥表示，南通交通執法部門將以此為契機，繼續在優化船檢體制機制、提供高效便捷服務上勤思考、出真招、見實效，力爭將該項目做成區域船檢深度合作的“樣板工程”。

　　江蘇宏強船舶重工有限公司副總經理薛建新激動地介紹，目前蘇滬合作已經開展現場檢驗25次，參檢人數89人次。其中上海單方檢驗2次，南通單方檢驗10次，雙方聯合檢驗13次；共開具船檢工作聯繫單26份，提出整改問題121項，一次合格率90%，返修合格率100%。據悉，該全回轉起重船下水後，將進行全回轉吊機安裝調試和吊重試驗，計劃于2024年2月份完工並交付船主。（文/圖 包宏龍 馮從泉 宋曉榮）