9月6日，伴隨著“新征程號”盾構機刀盤開始緩緩轉動，由中鐵十四局承建的南京地鐵4號線二期過江隧道工程正式開始盾構掘進，該隧道是目前長三角區域最深的過江地鐵隧道之一。

盾構掘進現場

　　南京地鐵4號線二期工程起于珍珠泉東站，依次下穿長江、潛洲、江心洲、夾江後，接至一期工程起點站龍江站，線路全長約10公里，主要位於江北新區，全部為地下線路，設車站6座，包含換乘站兩座。其中，由中鐵十四局施工的過江隧道段為全線控制性工程，始於建鄴區江心洲中間風井，下穿江心洲長江大堤，繼沿下穿潛洲和長江主航道後，在江北市民中心站接收，全長3062米，為單洞雙線設計，採用一台泥水準衡盾構機施工。

技術人員開展保障工作

　　該隧道需長距離穿越長江江中段，長2200米，掘進最低點位於長江水面下68.58米，為目前長三角區域過江地鐵隧道建設的最深深度，且穿越地層多為富水軟土地層，施工面臨超高水壓下掘進滲漏水風險大，以及刀盤刀具磨損、管片上浮、盾構姿態難以控制等難題。

盾構機操作室

　　中鐵十四局項目盾構經理姚印彬介紹，項目團隊多次對盾構機選型、掘進方案進行論證及優化，為穿越長江量身打造“新征程號”盾構機。盾構機開挖直徑11.64米，總重量2100噸，總長度120米，涂裝有極具南京特色的“貔貅”圖案，配備有常壓換刀系統、刀具磨損檢測系統、主驅動密封自動壓力平衡系統、開挖倉高精度氣液壓力平衡系統等先進技術，尤其搭載了同步注雙液漿系統，可有效控制管片上浮，保證施工安全及效率，提升成型隧道品質。

　　該項目安全總監祝文良表示：“我們加強智慧化工地建設，對安全管控進行了‘數字化’提升，通過視頻監控系統、火災煙霧預警系統等措施，可實時監控現場安全管控數據，有效通過物聯網手段，提升現場對環境風險的實時感知能力，為盾構機在江底平穩、高效掘進奠定安全基礎。”

　　南京地鐵4號線二期工程是南京地鐵3號線、10號線、寧和城際一期後，南京建設的第四條過江地鐵，建成後，可加快推動南京跨江融合發展，完善城市軌道交通網絡，加強南京江北新區與主城之間的聯繫，緩解過江交通壓力。（文/圖 李夢夢 林鳳 徐京耀）