宿淮鐵路是我國實施“西煤東運、北煤南運”能源戰略的重要交通運輸通道，西接京滬、東連新長鐵路，210公里線路惠及蘇皖兩省北部洋河、泗縣、靈璧等14個市（縣）、鎮，方便百姓出行，助力地方經濟發展。國鐵上鐵集團徐州電務段淮安信號車間洋河、靈璧兩個信號工區守護著這條“支線”的暢通，春節不打烊。

　　“今年就要退休了，站好春運最後一班崗”，大年初四，宿淮鐵路沿線洋河信號工區樊潤生與當班搭檔苑錫祥在室內仔細巡檢著應急備品，歲月的風霜雖已爬上眉梢，但雙目炯炯有神。

節日期間開展室內設備巡檢

　　洋河信號工區的職工樊潤生，1983年入路，在鐵路一幹就是42年，從1月26日起，一直堅守在工區，不僅要參加天窗作業，還要進行集中監測瀏覽、室內設備巡檢、環境衛生清掃等，車流雖然不大、作業流程不簡化。

　　節後長三角返鄉、復工客流疊加，較運輸繁忙的京滬、徐蘭和隴海等高鐵、普鐵線路，宿淮鐵路車流相對較少，但作業點多線長，交通不便，樊潤生家在異地，從家往返工區要倒高鐵、汽車，他們的連續堅守讓年輕職工能夠安心回家過年。

　　2025年7月份就要退休了，今年春運也是他鐵路職業生涯的最後一個春運。

　　洋河信號工區管轄宿淮鐵路洋河與泗陽普速場等5個站點信號設備，冬季天窗點，早晨出發時天是黑的，天窗結束後作業人員回到工區時已是午後，過了中午飯點，“還能吃上熱菜熱飯，大家熱情依然很高，自從2019年搬進了工電供融合點，生産生活條件越來越好。”樊潤生眼中有光。

　　老樊並不寂寞，與洋河信號工區相距100余公里，宿淮鐵路一線牽的靈璧信號工區，職工蘇磊和2023年入路青年職工黨員彭美強並肩作戰，值班室、辦公室、活動室內打掃的乾淨整潔，門上都已經貼上紅紅的“福”字。

　　在靈璧信號工區幹了近8年的蘇磊，家中女兒今年高三，步入衝刺關鍵階段。從事鐵路工作，與家人聚少離多，對孩子的陪伴更是心有餘而時間不足。作為兼職駕駛員，他要駕駛和作業兩不誤，日常比同事更多一分辛勞。

　　就在大年初三，蘇磊淩晨4點10分就從暖和被窩裏爬起來，先啟動生産用車、開始熱車。4點40分，在同事們起床上車後，準時出發奔赴轄區內70公里外的朱莊站作業點，行程約1小時，天窗修命令一般在早晨7點下達，6點20分之前要做好各項準備，他們有時顧不上吃早飯，帶著可攜式電飯煲，到達作業地點，利用作業準備間隙煮些泡面，“只要信號設備安全可靠，宿淮鐵路安全暢通，苦中有甜”，蘇磊黝紅的臉上有笑。

徐州電務段靈璧信號工區蘇磊在駕駛生産用車

　　2月上旬，宿淮鐵路從靈璧至洋河方向開始進行大機搗固作業，工電供專業利用列車運行天窗期為線路“強筋健骨”，節中節後、支線不閒，維護檢修持續“在線”。

　　樊潤生、蘇磊等是國鐵上鐵集團徐州電務段幹部職工、更是鐵路人堅守奉獻保暢通的縮影，不管是京滬還是隴海，是新長還是宿淮，他們舍小家溫馨、為大家團圓，保節後復工復産，用心點亮信號燈，甘當鋪路石，守護萬里鐵道線，溫暖旅客歸鄉、返程路。 (文/圖 陸和祥 許佳運)