5月7日9時，新建南通至寧波高速鐵路（下面簡稱為通甬高鐵）蘇州東隧道“通甬園夢號”盾構機順利完成5434米掘進任務，標誌著“中國城市高鐵第一隧”蘇州東隧道首個盾構區間順利貫通，項目建設取得新進展。

順利貫通

　　蘇州東隧道是通甬高鐵控制性工程之一，隧道北端進口位於蘇州工業園區京滬高鐵北側，南端出口位於蘇州吳中區長浜路南側，全長15.57公里，採用單洞雙線斷面，最大埋深達58米，是我國建設標準最高、里程最長的時速350公里城市高鐵隧道，被譽為“中國城市高鐵第一隧”。

　　蘇州東隧道採用明挖法和盾構法施工，其中盾構隧道全長13.246公里，採用直徑14.81米泥水準衡盾構機分兩段施工。中鐵十四局施工段盾構掘進長11.658公里，由“通甬園夢號”盾構機分兩個區間掘進，第一區間從京滬高鐵北側1號工作井出發，掘進至東沙湖2號工作井接收，盾構掘進長度為5434米，最大埋深達58米，最大水土壓力超過8巴。盾構機在軟土、高水壓、高滲透砂性地層穿行，需下穿越京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路3條鐵路、2條地鐵、4處河流湖泊、20余條重要市政道路、多處建構築物等，影響掘進因素多，沉降控制要求高，施工安全難度大。

貫通現場

　　為打造精品隧道工程，建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵十四局通甬高鐵項目部創新多項核心技術，採用超前地質預報系統、可伸縮主驅動、刀盤刀具自動監測系統、同步雙液注漿、高承壓盾尾、整體式全預製箱涵等多項國內領先核心智慧技術，實現“地下千里眼”般的精準掘進。

　　中鐵十四局通甬高鐵項目高級工程師孫豐彪説：“其中國內首創的‘推拼同步+同步注雙液漿’新技術，實現了盾構機掘進與管片拼裝同步作業，施工效率提高30%，成型隧道施工品質、結構穩定性和安全性進一步提升。”

工作場景

　　自2024年4月始發以來，項目團隊先後攻克了盾構極淺覆土始發、“零擾動”下穿京滬高鐵等多項技術難題，創造了中國大直徑高鐵盾構隧道月掘進734米的施工新紀錄。“該項目創造了國內大直徑盾構城市高鐵隧道首例下穿京滬高鐵的案例，開創了國內大直徑盾構首次精準下穿運營高鐵（滬寧城際鐵路）無砟道床路基段的先例，為同類型施工積累經驗。”滬杭客專公司通蘇嘉甬高鐵建設指揮部指揮長何建林説。

　　“通甬園夢號”盾構機將在2號井接收處進行全面檢修維保後，計劃2025年6月下旬二次始發，完成2號工作井至3號工作井即第二區間盾構施工，第二區間預計于2026年8月底貫通。

　　通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設11座車站，建設工期5年。通甬高鐵建成後，將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬寧城際鐵路、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連，對於打造“軌道上的長三角”、完善區域路網結構佈局、方便沿線人民群眾出行以及推進長三角一體化高品質發展等具有重要意義。（文/圖 王艷 徐京耀）