10月9日，2025第十三屆環太湖國際公路自行車賽暨長三角穿越賽在位於南京江寧的江蘇園博園開賽。來自全球十余個國家和地區的22支頂尖車隊、147名職業車手齊聚于這片山水之間，在96.49公里的園林賽道上展開速度與耐力的對決。

比賽開始 供圖 蘇體競賽

　　隨著發令槍響，彩色車陣如離弦之箭穿行于園林秘境。本屆賽事沿用經典賽道設計，以江蘇園博園這座“世界山地花園”為核心，蜿蜒串聯“蘇韻十三園”的亭臺水榭與湖光山色。賽道全程96.49公里，途經園博園路、雪浪路等標誌性路段，自然景致、人文建築與競技挑戰並存，讓車手既能感受職業賽事的速度與激情，也能沉浸式體驗江南園林的獨特韻味。

園博園 供圖 蘇體競賽

　　值得一提的是，作為本次環太湖賽的首場比賽，江寧賽段雖無極致陡坡，但爬升挑戰是本次賽事難度之最，也是最大看點。同時，頻繁的彎道與起伏路面對車手的控車技術和戰術配合提出極高要求，對車手耐力與技巧提出考驗，充分檢驗了各車隊的實戰能力，是賽事中少有的“競技性+景觀性”雙優賽道，兼具觀賞性與競技性。“這條賽道是速度與美學的完美結合。”賽事技術總監介紹，“車手既要應對連續彎道的技術挑戰，又能在飛馳中盡享移步換景的園林雅趣。”

比賽現場 供圖 蘇體競賽

　　賽事初期，未進入爬坡階段便呈現鮮明競爭格局，本土車隊主動控場，成都DYC洲際隊成為開局焦點，3名車手衝至主車群前方帶節奏，車隊建制清晰。反觀科菲迪斯車隊、喜德盛阿斯塔納車隊兩支世巡強隊，初期未進入主集團前排，僅隨大團前行。

比賽現場 供圖 蘇體競賽

　　當日賽事為5圈繞圈賽且起終點分離，在完成1圈騎行，進入爬坡加下坡路段時，地形成為賽況關鍵變數，“陡坡篩選體能、下坡觸發突圍”的博弈局面正式開啟。核心爬坡路段為2公里短陡坡（坡度7%至11%，需6瓦功至7瓦功率才可能突圍），主車群首次出現明顯分化。原本領騎的成都DYC車隊節奏放緩，科菲迪斯車隊、美國諾和諾德車隊、西班牙布爾戈斯BH車隊及意大利巴迪亞尼車隊先後嘗試突圍，多隊交替搶佔前排，賽事呈現“多隊博弈、無絕對優勢”的緊張氛圍。

比賽現場 供圖 蘇體競賽

　　最後1圈的11%陡坡成為關鍵節點，各隊副將全力“護主”，衝線前1公里，主集團僅剩12名車手。最終喜德盛阿斯塔納車隊馬盧切利·馬泰奧率先衝刺，以極其強勁的爆發力獲得微弱優勢過線，拿到了2025年環太湖的一個開門紅。比利時樂透車隊德許滕尼爾·斯特芬獲亞軍，科菲迪斯車隊車手阿尼奧科夫斯基·斯坦尼斯拉伕因衝刺時機稍晚獲得季軍。

　　“今天是很不容易的一場比賽，因為有很多世界級的車隊，實力很強。在所有賽事中，第一賽段往往會更讓人緊張，但這裡賽段沿途風景特別好，我們團隊士氣也非常高漲，所以發揮比較出色。”賽段冠軍車手馬盧切利·馬泰奧表示。

賽道路線圖 供圖 蘇體競賽

　　環太湖國際公路自行車賽自2010年發展至今，已經成功舉辦了十二屆。期間，這項國際品牌賽事，立足世界最大城市群“長江中下游城市群”，將“騎跡”印刻在長三角20多座城市，成為連接太湖沿途城市的重要鏈條，搭建了推動長三角區域體育、文化、旅遊、生態、經濟融合發展的重要平臺。

　　2025年的環太湖賽，不僅聚焦展現國際自行車競技水準，更精心規劃了覆蓋南京江寧、蘇州吳江、南通啟東、無錫濱湖的四大賽段，沿太湖流域串聯起不同城市的生態風光與人文底蘊，既為選手提供多元競技場景，也將推動長三角體育資源共享與文體旅進一步融合發展。

南京唯一國家級旅遊度假區——湯山 供圖 蘇體競賽

　　賽事之外，“體育+文旅”江寧篇章正在同步上演。近年來，江寧持續探尋體育産業發力點，促進體育旅遊、體育文化等産業融合發展，培育更多的發展新動能，依託湯山礦野音樂谷、園博園、江寧體育中心等載體，全年引進一系列高品質、高能級的演唱會、音樂節，讓賽事經濟與演藝經濟聯動，點燃經濟發展換道超車的新“引擎”，“為一場賽、赴一座城”成為新時尚。

　　當天12點半，隨著最後一名車手衝過終點，江寧首站賽事圓滿落幕。10月10日，賽事將轉戰蘇州吳江，開啟第二賽段的角逐。而江寧賽道上留下的車輪印記，不僅見證了職業車手的拼搏瞬間，更成為這座城市以體促旅、以體興業的鮮活注腳——“騎遇江寧”的故事，正隨環太湖賽的車輪向更遠處延伸。（蘇體競賽）