原標題：今年全省計劃完成航道建設投資140億元——“水運江蘇”建設正全面提速

9月29日，諫壁一線船閘擴容改造工程交工驗收。（受訪者供圖）

　　9月29日，諫壁一線船閘擴容改造工程交工驗收，建成後年最大通過能力翻倍、航道通過能力提升60%，將成為省內首個34米凈寬閘室船閘及世界最大內河單梯級船閘；9月30日，南京港龍潭港區七期工程正式開工……連日來，江蘇一批重大水運項目接連取得新進展，“水運江蘇”建設正全面提速。

　　數據顯示，2025年全省計劃完成航道建設投資140億元，確保“十四五”航道建設投資完成426億元，較“十三五”增長超250億元，同比增長超140%，一個更具特色、更富活力、更有影響力的水運大省，正加速駛向更廣闊的藍海。

　　織密航道網，暢通水運“大動脈”

　　眼下，金寶航線淮安段航道整治工程各關鍵節點工程正高效協同推進。截至9月25日，項目累計完成年度計劃的84.01%，為全年建設目標順利實現奠定堅實基礎。

　　金寶航線連接淮河與京杭運河，既是南水北調東線工程的重要輸水通道，也是安徽、河南等內陸地區煤炭、建材等大宗物資通江達海的便捷水運通道。

　　“石港大橋等多座舊橋已拆除、樁基施工推進，航道整治工作全面展開，船閘建設多點突破，石港船閘上、下游圍堰土方填築及上游連接段道路填築穩步推進，蔣壩船閘已完成老船閘下閘首拆除。”淮安市港航中心主任羅衍慶介紹，項目建成後，將有效緩解蘇北運河和淮河出海航道的航運壓力，全面釋放區域水網通過能力。

　　作為省港口集團承擔的“撥改投”模式下的重要工程——淮河入海水道二期配套通航工程、連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程日前相繼取得進展。

　　9月29日，淮河入海水道二期配套通航工程鹽城段鹽阜船閘施工現場，三軸水泥攪拌樁機鑽進噴漿進行地基加固，地連墻進行混凝土澆築，履帶吊、旋挖鑽機、地連墻成槽機等超30台設備高效配合……

　　“截至目前，累計完成船閘主體區域三軸水泥攪拌樁施工7000余幅，佔總任務的30%，地連墻施工41幅，佔總任務的13%，鑽孔灌注樁施工16根，項目駐地建設及砼拌合站改造完成。”該項目建設現場指揮部工程管理部部長王威説。項目承載著“港産城”融合發展功能，將打造連接京杭大運河與連申線的淮河流域高效出海新通道，有力推動蘇北高等級航道網建設。

　　“截至目前，工程涉及的船閘新建、地涵改造、橋梁施工及航道疏浚等核心作業已全面鋪開。”該項目建設現場指揮部總指揮張建輝表示。

　　暢通高效的幹線航道網是“水運江蘇”的基石。《新華日報》記者了解到，2025年江蘇省全年確保完成航道建設投資140億元，新增三級幹線航道里程約96公里，建成蘇南運河二級航道，建成宿連航道並啟動二級航道建設。同時，確保到年底累計建成“小快靈”航道8條，力爭達到10條。

　　做強港口群，打造開放“強引擎”

　　港口樞紐是開放發展的關鍵支點。7月17日，“友順集8”輪從蚌埠港啟航，駛向連雲港新雲臺碼頭。該批貨物抵連後，經海運出口至東南亞地區，標誌著“連雲港港—蚌埠港”集裝箱航線外貿陸改水航線啟動。據悉，“連雲港港—蚌埠港”內外貿公共駁船服務，通過整合連雲港海港、內河港資源與安徽港航內河網絡優勢，預計可降低國內段運輸成本30%以上。

　　連雲港港的能級提升不止於此。9月8日，滿載40萬噸礦石船“明遠”輪穩穩靠泊在新蘇港碼頭公司87號泊位，標誌著連雲港港迎來第50艘全球最大40萬噸級礦石船。“2024年公司接卸40萬噸船舶達25艘次，2025年不到9個月就接卸了24艘次，運輸需求旺盛。”連雲港新蘇港碼頭有限公司生産部經理呂波向《新華日報》記者介紹。前8個月，公司外貿進口量同比增長3.56%，發運量同比提升超13.35%，整體吞吐量也實現5.97%的同比增長。

　　沿海樞紐不斷突破，沿江港口亦捷報頻傳。9月29日，南京港龍潭港區七期工程正式開工，長江下游深水岸線資源集約化利用再邁關鍵一步。該工程將新建1個7萬噸級通用泊位，設計年吞吐量400萬噸，配套建設自動化堆場與倉庫，實現木片全流程智慧裝卸。項目投産後，將重點服務木片、散糧、元明粉等貨類，年通過能力達421萬噸。

　　“港口是區域經濟的晴雨錶。”省港口集團南京港商務中心黨總支書記吳興龍表示，龍潭港區持續升級，吸引了一批木片加工、糧油深加工企業集聚，形成“以港促産、以産興城”的良性循環。位於龍潭港區後方的新實力糧油客戶，自落戶龍潭港區以來，與南京港深度合作，每年90%以上糧油原料從龍潭港區進口至工廠，加工後在華東地區銷售，現已發展成為華東地區名列前茅的大型現代化棕櫚油生産加工廠。

　　內河水運的“毛細血管”正深入經濟腹地。宿遷憑藉“水運十字路口”的區位優勢，加速構建“通江達海”新格局。目前，京杭大運河宿遷段可通航3000噸級船舶，宿遷內河港已成為淮海經濟區樞紐。此外，宿遷港創新推出“全程物流承運+原材料採購供應組合”方案，通過強鏈補鏈為企業降低運營成本。園區內的江蘇凱盛新材料有限公司借助港口提供的水運物流服務，綜合物流成本降低30%至40%，年運輸量預計將突破300萬噸。“水運打通了內陸城市出海的‘任督二脈’，推動‘港口流量’轉化為‘經濟增量’。”宿遷市港航事業發展中心港口科科長陳彥濤説。

　　在全省層面，江蘇正加速打造協同一體的長三角世界級港口群北翼，2025年全省將確保新增港口年通過能力超1億噸，年底全省港口通過能力達30億噸，集裝箱通過能力超2200萬標箱。

　　多式聯運，構建物流“新格局”

　　在南京龍潭港區鐵路專用線旁，集裝箱井然有序地排列著，吊車忙碌地進行著吊裝作業。列車每天從此出發，將南京及周邊的貨物直接送往上海，再經由海運通往全球各地。

　　日前，“南京—上海”海鐵聯運“天天班”項目成功入選全國品牌線路，該聯運線路將南京及周邊地區集裝箱貨物經水路或公路運至龍潭港，通過鐵路專用線將貨物從龍潭港運至龍潭站，經由沿江班列到達上海洋山港，最後再由海運出口至世界各地，單箱降低綜合運輸成本1200元。

　　省港口集團南京港龍集公司總經理段昌尉介紹，龍集公司深挖鐵路專用線潛能，與主要幹線船公司、大型代理公司以及直客深度合作，重點在白色家電、光伏等項目上尋求新的增長點，穩定形成“南京—上海”天天班運行，打造南京（龍潭港區）—南京（龍潭站）—上海（洋山港區）、淮南（潘集西站）—南京（龍潭港區）2條多式聯運精品線路。

　　多式聯運是優化運輸結構、提升物流效率、降低物流成本的關鍵抓手。3月，“揚州江都—南京龍潭”海鐵聯運班列在江都物流基地成功首發，班列裝載80標箱2800台冰箱，採用“一站式”聯運模式，貨物從江都站經鐵路運輸直達南京龍潭港，隨後銜接近洋航線發往韓國，實現一步進港、鐵水無縫銜接。近日，省交通運輸廳頒布了《江蘇省推動多式聯運企業梯度培育工作方案》，明確到2030年培育形成15家左右綜合型多式聯運領軍企業和一批專業型多式聯運領軍企業。

　　政策引導與市場實踐同頻共振，成效顯著。《新華日報》記者了解到，“十四五”以來，全省集裝箱多式聯運量、內河集裝箱吞吐量、中歐（亞）班列開行量均保持快速增長，2024年分別完成255.4萬標箱、171萬標箱和2286列，年均增幅分別達18%、28.4%、13.1%。截至目前，江蘇省穩定運行76條海江河聯運線路，為江蘇本地製造業“量身定制”物流運輸産品。

　　省交通運輸廳副廳長張欣表示，江蘇將實施運輸能力提升示範工程，加快打造沿新亞歐大陸橋、沿江、沿海、沿運河四大鐵水聯運通道，持續推進“小快靈”通港達園內河運輸專支線航道建設；實施運輸産品創新示範工程，打造“四大通道+五大樞紐+N個節點”的陸海雙向鐵水聯運體系；同時，實施發展環境優化示範工程，加快打造江蘇多式聯運公共信息服務平臺，建立多式聯運經營人梯度培育制度。（新華日報 記者 田墨池 許願）