視頻來源：海門融媒體中心

　　3月22日，海太長江隧道右線盾構掘進里程過半，標誌著這一世界最長公路水下盾構隧道建設邁入攻堅新階段。

　　眼下，“江海號”盾構機正以每天16米的速度有序掘進。在操控室內，工作人員緊盯螢幕數據，實時研判盾構機的位置與姿態，精準調節推進速度、方向，確保盾構機沿設計軸線穩步向前。

　　海太長江隧道線路全長39.07公里，其中過江隧道長11.185公里，中鐵十四局負責的右線盾構段全長9315米。“ 現在我們‘江海號’盾構機已經掘進至2329環，總計4658米，已經完成我們這個施工進度的50%，進入長江主水域關鍵攻堅區段。”中鐵十四局海太長江隧道項目部隧道主管張嘎介紹。

　　自2025年4月盾構機始發以來，項目團隊直面超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深四大挑戰，創新工藝，運用數字盾構智慧管控平臺，平穩穿越立新河、江北大堤、新通海沙圍堤等關鍵風險點。

　　“江海號”配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具，主驅動配置伸縮功能，並搭載HSP超前地質探測預報、刀盤磨損檢測、刀具狀態監測、主驅動狀態監測、壁後注漿探測系統等智慧化裝備系統，最大限度實現盾構機各部件的可測、可視、可修、可換，確保安全、高效、智慧掘進。“目前盾構機已經掘進到中粗砂地層，這種地層刀具磨損比較厲害，刀具狀態監測系統可以實時監控刀具的磨損情況，為我們進行刀具的檢查和更換提供數據支撐。” 張嘎説，“預計五月中旬掘進到達長江最底點，2027年全線貫通，2028年建成通車。”

　　海太長江隧道北接海門、南連蘇州太倉，設計為雙向六車道高速公路，時速100公里。建成通車後，南通至蘇州、上海的跨江通行時間將縮短至10分鐘，海門跨江融合發展的步伐將進一步加快。（文 王鈺燕 宋水傑）