3月30日，新建南通至寧波高速鐵路（簡稱“通甬高鐵”）蘇州東隧道“通甬園夢號”盾構機掘進總里程突破10000米大關，標誌著該隧道建設取得突破性進展，為隧道全線貫通奠定了堅實基礎。

突破10000米大關

　　蘇州東隧道是通甬高鐵控制性工程之一，隧道北端進口位於蘇州工業園區京滬高鐵北側，南端出口位於蘇州吳中區長浜路南側，全長15.57公里，採用單洞雙線斷面，最大埋深達58米，是我國建設標準最高、里程最長的時速350公里城市高鐵隧道。

　　蘇州東隧道採用明挖法和盾構法施工，其中盾構隧道全長13.246公里，採用直徑14.81米泥水準衡盾構機分兩段施工。工程由上海國鐵建管公司建設管理，中鐵十四局承建隧道區間長13.026公里，其盾構段長11.544公里，採用“通甬園夢號”盾構機分兩個區間掘進。

項目現場

　　“通甬園夢號”盾構機從蘇州工業園區下穿行而過，項目團隊創新應用多項核心技術，包括超前地質預報系統、可伸縮主驅動、刀盤刀具自動監測系統、同步雙液注漿、高承壓盾尾等國內領先的智慧技術。同時，打造整體式全預製箱涵智慧生産線、箱涵精調機器人、長大隧道物料運輸多車協同管理系統，保障高效精準掘進，實現隧道主體和內部結構同步成型。

　　項目研發的盾構自主掘進系統，設有姿態自主糾偏、掌子面穩定控制、注漿注脂自主決策、智慧監控、智慧預警與智慧啟停六大功能模組，形成了“有人值守、無人操作”的掘進模式，為隧道建造向數字化、智慧化轉型提供了關鍵技術支撐。

智慧化操作

　　“施工中，我們創新採用‘邊推邊拼’的盾構掘進模式，為工程順利突破10000米大關、實現優質快速建設奠定基礎。”中鐵十四局蘇州東隧道項目現場負責人吳奎介紹，這套由項目團隊自主研發的“推拼同步+同步雙液注漿”技術屬國內首創，掘進效率提升30%，有效規避了傳統施工中因長時間停機拼裝所引發的注漿管路堵塞、盾體卡滯、掌子面失穩等風險。

　　通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設11座車站，建設工期5年，對於推進長三角一體化高品質發展等具有重要意義。（文/圖 王艷 徐京耀）