原標題：一季度我省交通固定資産投資超570億元，創歷年新高 ——春潮起，交通項目“拔節生長”

　　4月24日，由中交二公局承建的張靖皋長江大橋南航道橋南主塔主索鞍全部吊裝完成，標誌著世界首創的“自行走索鞍”在該超級工程中全部成功安裝，為後續主纜架設奠定基礎。

　　眼下，江蘇省一批交通重大工程建設進入“快進模式”，各種大型機械設備開足馬力，施工人員緊密協作，處處是熱火朝天的繁忙景象。數據顯示，一季度，全省完成交通固定資産投資570.8億元，為歷年最高。

　　鐵路：地下掘進正酣，地面架梁如虹

　　省鐵路辦數據顯示，一季度，江蘇鐵路建設完成投資超200億元。

　　4月12日，北沿江高鐵站前7標海門北站施工現場一片繁忙，核心區主體結構施工進入加速階段，各功能區同步推進，工序環環相扣。“海門北站隧道進口明挖段四倉基坑回填施工已順利收官，為後續整體道床施工及鋪軌作業奠定了堅實基礎。”現場負責人劉顯超表示，目前，海門北站及兩側隧道地下主體工程進度超90%。

　　京杭大運河畔，濰宿高鐵江蘇段站前3標京杭運河特大橋已初具雄姿，主梁精準合龍。“這是國內首次採用的分離式全焊接鋼桁梁—拱組合體系，實現了全線控制性工程關鍵突破。”中交二航局項目總工程師尚總介紹，目前，項目正推進主橋拱肋及橋面係施工，標段內鄰近營業線施工進入衝刺期，為全線鋪軌奠定堅實的基礎。

　　4月16日，隨著第927榀混凝土預製箱梁澆築完成，標誌著寧淮城際鐵路淮安段完成全部箱梁預製任務，項目整體建設進度已超80%。

　　據悉，該項目是寧淮城際鐵路全線佔地面積最大、唯一擁有新型40米高鐵箱梁預製能力的制梁場，箱梁架設最大運距25公里，體量大、技術要求高。“施工中，我們應用智慧振搗棒、預應力自動張拉設備、智慧噴淋養護系統等新裝備，單日最高可預製3榀箱梁，現場作業人員較傳統生産模式減少40%。”中鐵十六局寧淮城際淮安二號制梁場負責人馬勝輝告訴《新華日報》記者，從“人海戰術”到“智慧賦能”，效率躍上新臺階。

　　日前，江蘇省中部的“換乘之王”也迎來新進展。鹽泰錫常宜鐵路京杭運河特大橋北陽湖段施工正酣，吊車、挖掘機協同作業，承臺、墩身施工有序推進。

　　“每一點進度，都在拉近城市之間的距離。”京杭運河特大橋段現場負責人潘宇飛説，目前，現場60名施工人員全天在崗、連續奮戰，施工效率穩步提升，該段橋梁下部結構預計4月底全面完工。“我們將保持‘衝刺二季度、跑出加速度’的幹勁，高標準推進後續工程建設。”

　　過江通道：隧道加速穿底，超大懸索淩空

　　作為連接江南江北的重要樞紐，江蘇省過江通道建設一季度持續攻堅、提速增效，多個重點項目多點突破，用實幹打通區域協調發展“堵點”，為長三角一體化發展注入強勁交通活力。

　　4月24日，江蘇省兩條過江通道——海太長江隧道與張靖皋長江大橋同日迎來重要工程節點，建設取得階段性突破。

　　海太長江隧道全長39.07公里，其中隧道段長11.185公里，盾構隧道斷面外直徑16米，是世界最長的公路水下盾構隧道、中國斷面最長的水下盾構隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。

　　“隧道內，兩台盾構機晝夜掘進，數百名建設者奮戰在基坑施工、管片拼裝一線。”省交建局海太長江隧道建設指揮部常務現場副指揮長崔佳介紹，目前右線盾構機累計掘進5186米，完成設計總量的55.6%；左線累計掘進3108米，完成設計總量的33.1%。江南段明挖隧道基坑開挖已全部完成，主體結構施工持續推進。一季度完成投資15.31億元，佔年度計劃的26.4%。下一步將聚焦右線盾構5月初抵達江中最低點的關鍵節點，著力提升管片生産品質，保障隧道建設穩步推進。

　　張靖皋長江大橋位於江陰大橋下游、滬蘇通長江公鐵大橋上游，貫通張家港市、靖江市和如皋市，是目前在建的世界最大跨度懸索橋。

　　省交建局張靖皋長江大橋建設指揮部現場指揮長李洪濤介紹，目前南航道橋主、輔塔主體已完工，正在開展主索鞍安裝，南、北錨碇施工完成80%；北航道橋主塔主體及索鞍吊裝已完成，正在進行上部結構施工技術準備。

　　江陰靖江長江隧道位於江陰大橋和泰州大橋之間，作為國家批復新建過江通道規劃的重點項目，將有效增強長江幹線過江通道通行能力。

　　“設備調試有序、明挖段路面攤鋪全面展開，工程已進入最後衝刺階段。”省交建局江陰靖江長江隧道建設指揮部常務現場副指揮長周欣表示，目前盾構段路面攤鋪與橋梁荷載試驗已完成，正在同步推進明挖段剩餘路面施工及機電消防調試。項目一季度完成投資2.02億元，順利完成季度目標，累計完成投資佔項目總概算80%。後續，項目團隊將聚焦收尾工作，確保隧道年內基本建成、具備通車條件。“我們一定要把每一天都當成衝刺日，保安全、保品質、保工期。”

　　高速：大動脈擴容，黃金期提速

　　一季度，江蘇省聚焦高速公路提質升級，一批擴建項目加速推進。高速大動脈在改造中煥發新活力，更好服務群眾出行與物流運輸，助推現代化綜合交通運輸體系建設。

　　作為國家高速公路網G4221的重要組成部分，滬武高速公路太倉至常州段擴建工程是目前江蘇省單體投資規模最大的高速公路改擴建項目，也是連接蘇南與上海的核心通道。

　　“目前，南京往上海方向南半幅段已于1月建成通車。北半幅正進行路基交驗、水穩攤鋪及橋梁下部結構施工。”省交建局滬武錫宜擴建工程建設指揮部總指揮江臣介紹，一季度，項目累計完成投資19.1億元，佔年度計劃20%。接下來，將全力推進北半幅施工，力爭擴建段早日全線貫通。

　　日前，在新揚高速擴建先導段，溝塘回填接近尾聲，灰土填築全面展開，橋梁鑽孔樁與涵洞施工齊頭並進。

　　在寧鹽高速揚州段施工現場，塔吊一架挨著一架，混凝土罐車、運梁車進進出出；工人蹲在鋼筋籠上綁扎，遠處架橋機正把一片梁慢慢往前送……項目辦常務副主任楊坤介紹，目前，項目正全面推進橋樑上部結構、橋面係及防護工程施工，路面工程前期準備也已啟動。

　　“我們以分秒必爭的幹勁向目標‘衝刺’，確保年內建成通車。”東興高速公路泰州段施工現場，攤鋪機、壓路機聯合作業，瀝青熱氣蒸騰，路面施工全面提速。泰州市高指興化項目辦總工陳進説，目前路基橋涵、路面底基層與房建主體均已完工。

　　春啟新程，實幹為要。省交通運輸廳負責人表示，下一步，江蘇省將持續搶抓施工黃金期，凝心聚力、真抓實幹，全力推進鐵路、過江通道、高速公路等各類交通重大項目建設，持續擴大交通有效投資，織密立體交通網，以交通之興支撐發展之強，為江蘇高品質發展繼續走在前列提供堅實的交通保障。（新華日報 記者 田墨池）