原標題：曾經線路分散疏離、運力供需不均，如今擔當客運主力、護航節慶出行 多項數據屢創新高，江蘇鐵路何以能級躍升？

　　剛剛過去的“五一”假期，江蘇大地“人潮涌動”。省鐵路集團發佈數據顯示，江蘇鐵路累計發送旅客751.5萬人次，同比增長6.7%，佔長三角三省一市客發總量的35.5%，位居首位，再創歷史新高。鐵路佔全省公鐵水空總客運量的一半以上，成為假期運輸的主要拉動力。

　　不僅如此，2026年以來，江蘇鐵路在春節、清明期間的客流也屢創新高。江蘇鐵路為何能持續承接高位客流？答案藏在一張日益密織的路網、一套精準高效的運力調度體系，以及一個充滿流動活力的區域經濟潛流之下。

　　路網之變：從“客流洼地”變“流量高地”

　　客流的爆發，首先要“有路可跑”；而高品質的流動，關鍵在“路網通達”。回溯8年前，江蘇鐵路版圖曾深陷“南密北疏”的失衡困境：蘇南高鐵網縱橫交錯，蘇北、蘇中卻長期徘徊在“動車盲區”。

　　破局。2018年，青鹽鐵路通車，江蘇省鐵路進入大規模建設期。2019年，徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路連淮段開通，蘇北五市全部接入國家高鐵網。2020年，滬蘇通鐵路一期、連淮揚鎮鐵路淮鎮段、鹽通高鐵相繼開通，新增滬蘇通大橋、五峰山大橋兩座過江通道。“十三五”末，江蘇基本建成“三縱四橫”高鐵網。

　　“十四五”開局之年，連徐高鐵開通運營，與連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路形成“鐵三角”，全省高鐵連環成網。與此同時，江蘇主動融入國家“八縱八橫”格局，依託沿海、京滬、沿江、陸橋4條通道構成的“兩縱兩橫”骨架，進一步提升路網能級。

　　路網通達，客流自來。數據顯示，蘇北五市旅客發送量從2019年的3500萬人次躍升至2025年的7550萬人次，實現翻番，佔全省比重從不足16%提升至23%；蘇中三市旅客發送量從2019年的1185萬人次增至2025年的3173萬人次，增長168%，佔全省比重從5%提升至近10%。

　　亮眼數據背後，離不開技術創新的強力支撐。省鐵路集團總工程師辦公室副主任王立波介紹，以鹽通鐵路為例，當時連鹽、徐宿淮鹽、連淮揚鎮、滬蘇通這些鐵路陸續建成，鹽通鐵路是補上蘇北路網的最後一塊短板。“為加快建設工期，高壓線改遷困難的路段採用低位縱移架梁法搞‘匍匐式’平行架設，控制工期的連續梁則用大節段拼裝施工，最終確保全線提前貫通。”

　　如何進一步盤活路網，讓路網從“互聯”真正走向“互通”？5月10日，揚州東站北東聯絡線項目進入上部結構施工階段。該項目建成後，將在揚州東站實現北沿江高鐵與連淮揚鎮鐵路的“十”字交會連通。

　　“聯絡線，盤活既有線路，用幾公里的短距離撬動幾百公里的運營效率。”王立波告訴《新華日報》記者，以前鹽城到南京的高鐵需經徐宿淮鹽鐵路到淮安東站停車、換向、調座位，中間還要停約20分鐘才能掉頭轉入連淮揚鎮鐵路。貢興聯絡線僅6公里，便實現徐宿淮鹽鐵路與連淮揚鎮鐵路的快速連接，兩地通行時間縮短近半小時。“幹線補齊後，路網建設的邏輯變了，這也是未來方向之一。”

　　當下，北沿江高鐵、通蘇嘉甬高鐵、鹽泰錫常宜鐵路、寧淮城際鐵路等一批重大項目加速推進。“‘十三五’補短板，‘十四五’成網，‘十五五’強網。”省鐵路集團工程技術部副部長雷林表示，未來幾年，江蘇鐵路將迎來新的建設高潮，更深層次的路網連通，讓通勤更便捷，出行更從容。

　　運力之精：從“走得了”到“走得好”

　　路網越織越密，客流越滾越大，運力能否跟得上、調得準、用得好，就成了決定旅客出行體驗的關鍵變數。

　　“精準運力，始於精準摸底。”省鐵路集團運營管理部副部長李林森介紹，每逢節假日來臨前，團隊都會對全省鐵路路網的運能使用情況進行綜合分析，既要摸清樞紐運力是否用足、線路供需是否匹配，更要找準列車開行方案的優化目標，讓科學調度更有依據。

　　摸底之後，聚焦重點區域靶向發力。“我們會在重點運輸節點前，對接徐州站、新長車務段等沿線站段，聚焦徐連高鐵、鹽通高鐵、連鎮客專等高峰線路開展客流特徵和出行特性調查工作。”李林森説，通過線下線上相結合的方式，已累計發放調查問卷8000余份，初步形成區域內控股鐵路沿線旅客出行特徵報告；同步分析客流來源、流向及客座率，摸清出行實情。在此基礎上，擇優推薦余票充足、時刻優質的列車，引導錯峰出行，實現不增運力而最大化滿足旅客需求。

　　此外，團隊通過梳理省際互通、城際直達、通勤圈覆蓋等空白方向和薄弱節點，結合沿線經濟社會發展和群眾出行需求，綜合研判客流潛力與開行條件，針對性提出新增班次、加密頻次、優化路徑等加車建議。“五一”期間，增開臨客173對，其中夜行列車高達123對，佔比超七成，既盤活了運力，也為旅客錯峰出行提供新選擇。在熱門線路上，寧啟鐵路沿線南京至南通、揚州、泰州等方向車票開售即“售完”。

　　智慧運營讓出行更有溫度。蘇州、南通等車站全面優化進出站流線，高峰時段開放所有通道、加密地鐵公交接駁班次。南京站“158”、鹽城站“鹽之有禮”等雷鋒服務站為重點旅客提供免費幫扶，各大車站組織志願者提供出行引導、進站接送和行李搬運等貼心服務。

　　跑得快，更要跑得穩。按照規定，動車組在運行9000公里左右或96小時後，必須開展一級修保養。“目前正值春季整修期，我們每晚要完成約36組動車組的一級修保養。”南京南動車運用所夜班檢修工長徐亮亮表示，一次計劃內的精細檢修，換來的是列車全天候高效可靠運行，這不僅對保障日均數百列次高鐵的正點率至關重要，更讓高峰期的加車、臨客、夜間高鐵跑得更穩，旅客乘坐得更安心。

　　“人民鐵路為人民”，運力優化的最終目的，就是讓每一位旅客走得了、走得好。

　　需求之旺：從“單點出行”往“全域暢遊”

　　“五一”假期，江蘇文旅市場熱力全開。截至5月5日14時，全省納入監測的文旅場所去重後共接待國內遊客3758.98萬人次，同比增長7.23%，旺盛的文旅需求直接轉化為交通出行增量。

　　文體賽事強勢出圈，成為激活跨城出行、拉動客流增長的核心引擎。這個“五一”假期，2026江蘇省城市足球聯賽（“蘇超”）火熱開賽，4場精彩賽事落地南京、泰州、蘇州、鎮江4城，超15萬名觀眾奔赴賽場觀賽，火熱賽事掀起省內跨城觀賽熱潮，大幅帶動沿線重點車站客流攀升。

　　“我專門從徐州坐高鐵趕過來，全程不到2小時，又快又方便！”5月2日下午，在南京奧體中心南大門，身著南京隊球衣的徐州市民王先生正在等待他的朋友。他告訴《新華日報》記者，早就期待這場賽事，便捷的高鐵讓“説走就走的觀賽”成為現實，“路上還偶遇了同行的球迷，大家一路暢談比賽，氛圍感直接拉滿，這趟出行太值了！”賽事流量轉化為文旅、交通增量的效應十分顯著，數據顯示，僅常熟一地就因“蘇超”賽事帶動，假期前兩日接待遊客99.38萬人次，同比飆升42.6%，“文旅+賽事”的創新聯動，已然成為拉動客流的“強大引擎”。

　　一台好戲、一場音樂節、一次非遺體驗……“五一”假期，江蘇精心籌備超3700項文旅活動，高鐵票也成為“通往風景的門票”。南京站旅客憑7日內抵達火車票，可享受景區門票折扣、餐飲住宿優惠等152項福利；揚州站、泰州站推出“高鐵+文旅”一站式服務，開通景區直達專線；寧啟鐵路沿線，旅客出站即可換乘定制大巴前往千垛油菜花田、溱湖濕地等景點……這一系列創新舉措，既豐富了出行的內涵與質感，更持續點燃大眾出遊熱情，有效帶動周邊路段、重點交通樞紐客流量節節走高，繪就出交通與文旅深度融合的假日美景。

　　“趁著假期，特意帶著家人來江蘇開啟一段深度慢遊。”5月3日，南京南站候車室內，來自安徽的旅客謝女士笑著介紹，一家人已打卡蘇州、無錫的網紅景點，沉浸式感受了江南水鄉的獨特韻味，接下來還計劃前往鎮江、揚州探訪古城風光，“江蘇鐵路網絡發達、班次密集，城市間通勤便捷，串聯多城遊玩毫無壓力，體驗感滿滿！”

　　據鐵路部門統計，“五一”假期，旅遊、探親、學生流成為主力軍。依託長三角一體化發展優勢，省內南京、蘇州、徐州、連雲港等城市文旅熱度持續攀升，與上海、杭州、寧波、合肥、黃山等長三角城市客流往來頻繁、互動密切，全省鐵路客流高位有序運行。數據顯示，南京南、徐州東、揚州東、宿遷、海門等15座車站客發總量增幅超10%；徐州東、連雲港、南通、宿遷、常熟等14座車站打破本站單日客發量歷史最高紀錄。

　　“軌道上的江蘇”正以更密的路網、更精的運力、更暖的服務邁進。未來，隨著更多重大鐵路項目的落地，江蘇交通必將煥發更強活力，為長三角一體化高品質發展、為人民美好生活嚮往，持續注入源源不斷的澎湃動能。（新華日報 記者 田墨池 李慧）